近日，記者來到位于平度開發區的中慈（青島）新能源汽車制造有限公司探訪發現，該公司研發生產的多項鎳錳鋰離子動力電池，充電最快只需20分鐘，續航里程達到600公里，超過“特斯拉”的上限。

特斯拉的電動汽車如何避免這類問題呢？雖然特斯拉使用的電池工作溫度范圍非常廣，其電池管理系統非常強大，能夠應對極寒天氣，但這也帶來了電池能量的損失。

據報道，在中國，包括商用車在內，2016年純電動車和插電式混合動力車（PHV）的銷量為50萬輛。在鋰電池領域，中國產鋰電池占據六成的全球市場份額。

聚光太陽電池是降低太陽電池利用總成本的一種措施。它通過聚光器而使較大面積的陽光會聚在一個較小的范圍內，形成"焦斑"或"焦帶"，并將太陽電池置于這種"焦斑"或"焦帶"上，以增加光強，克服太陽輻射能流密度低的缺陷，從而獲得更多的電能輸出。因此，首先要考慮聚光器的結構、跟蹤裝置和散熱措施。

2017年，在鋰電行業中，磷酸鐵鋰與三元的PK時刻在進行，磷酸鐵鋰在乘用車領域份額逐漸減少，就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實用三元鋰電池。

鉛酸蓄電池是現在電動車主要采用的電池，蓄電池不是用壞的而是充壞的，決非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。

近日，北大先行總裁高原在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上表示，整個上下游的產業鏈從鋰、鈷礦到核心材料、電芯、零部件、整車等，響應速度并不一樣。國內電動車市場正在快速發展，然而上游鋰、鈷材料發展偏慢，需要警惕產業鏈整體發展不協調導致整個產業原地轉圈的問題。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優勢。

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動力電池將在2020年左右達到一個12-17萬的報廢小高峰，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

美國德克薩斯A&M大學研究團隊發現了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望應用于高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會提升，成本也會降低。

妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類分策治理土壤、水污染的重要一步。面對當前廢舊電池回收環節遭遇的掣肘，我們建議，應當抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監管下，并要加強科研攻關力度，為大規模商業回收進行技術儲備。

隨著新能源汽車逐步走向快速發展的道路，動力電池也成為“風口上的豬”，可謂突飛猛進，不過隨而至而來的動力電池報廢潮也越來越近。為加快汽車產業轉型升級和實現新能源汽車產業可持續發展，有必要從戰略高度布局動力電池回收利用體系。

榮威“光之翼”Vision-E Concept，這款概念電動汽車定位為純電動轎跑SUV。據了解此外，此款汽車支持無線充電技術，充電15分鐘可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。同時其時速從0到100公里加速4秒即可完成，純電續航500公里。

全國乘聯剛剛發布的數據顯示，2017年，全球共銷售各類新能源乘用車121.75萬輛，其中57.6萬輛來自中國，占比超過47%，而且幾乎所有新能源汽車路徑都已經在中國實踐。

中國科學院金屬研究所10日發布消息稱，該所科研人員研制出可利用人體體溫發電的新材料，預計未來5年能夠為藍牙耳機、健康監測器、手表、智能手環等可穿戴電子設備供電。

在化學電池中，化學能直接轉變為電能是靠電池內部自發進行氧化、還原等化學反應的結果，這種反應分別在兩個電極上進行。

作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發展一直是業內關注的焦點。根據韓國現代汽車公司發布的最新消息，目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50％，據了解，即便是在發達國家和地區，至今也仍大量生產和使用。

由于Note7燃爆事件，直接爆掉了三星的十億美元，而這類事件成了各大廠商和許多消費者關注的焦點。

在以前，提到國貨大家的第一反應是或許都是這東西一般吧，特別是在工業這方面。沒錯，中國的工業發展確實是要比某些西方國家稍微。