隨著動力電池報廢期限的到來，回收領域的百億規模市場將隨之開啟，包括車企、動力電池企業、材料企業及跨界上市公司等多股勢力開始了深入布局，中天鴻鋰清源股份有限公司(下稱“中天鴻鋰”)成為掘金動力電池回收藍海的先行者之一。

三星旗下電池公司SDICEO全永鉉（JunYoung-hyun）表示，電動汽車電池市場不斷擴大，將帶動公司業務發展，而三星SDI公司今年要確保實現增長目標。今年，三星SDI公司位于匈牙利的電動汽車電池工廠將正式投產。

然而鋰硫電池在實際應用中，易溶于電解液的多硫化物（中間產物）形成“穿梭效應”會直接導致差的電池循環壽命。因此，如何抑制多硫化物的穿梭在鋰硫電池正極研究中至關重要。

相比燃油車，純電動車的續航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

碳納米管良好的導熱性還有利于電池充放電時的散熱，減少電池的極化，提高電池的高低溫性能，延長電池循環壽命。

據國外媒體報道稱，如今我們的現代生活幾乎離不開電池，但現在的電池技術并沒有我們想象中這么先進。

2017年歲末，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發工業和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯盟，分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。

在剛剛過去的一年里，搭載著新能源汽車的風口，資金瘋狂涌入電池市場，作為電池重要正極材料的鋰的身價水漲船高。

近年來，隨著民眾環保意識的增強和國家政策的大力推動，新能源汽車產銷量得到迅速增長。作為新能源汽車的核心零部件——動力電池的需求量也飛速發展，而一般動力電池的使用年限只有5~8年。

特斯拉公司3日宣布，推遲實現原定的Model3生產目標。這種情況已經是第二次發生。投資者對此感到失望，特斯拉股價隨即下滑。與此同時，特斯拉超級電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報端。一些機構觀察到，新能源汽車的快速發展正促進動力電池的需求，而這也為一些電池材料商帶來新課題。

國內動力電池完成動能切換,市場空間由乘用車主導,預計2018年之后將步入快速成長期,短期內由于電池成本較高,新能源汽車市場競爭力仍然不足,政策是核心驅動因素,中長期前景取決于動力電池的性能和成本。

現代生活幾乎離不開電池,但是現在的電池技術并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。

提高鋰離子電池正極材料的電壓是最近幾年提升鋰離子電池能量密度的新思路。高電壓材料包括類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構兩種正極材料。LiMPO4（M=Co，Ni）就是一種典型的高電壓類橄欖石晶體結構材料。

近年來，在國家相關政策的大力推動下，我國新能源汽車產業迎來爆發式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。然而，大量新能源汽車投入市場的同時，動力電池報廢量也將急劇增長，從而引發新的行業思考——退役電池該何去何從？

近期，倫鉛在20日均線處獲支撐后上行，創2017年10月中旬以來新高。我們認為，后期全球制造業持續改善，鉛供需矛盾依然較強等將成為繼續驅動鉛價上漲的主要因素。

動力電池的污染威脅，在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當，它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍，對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板，仍需補齊。

近日，iChEM研究人員、復旦大學王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預鋰化方法，構筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現出高功率、長壽命和良好的低溫性能。

鋰電池安全性成為制約鋰電池向高能化、大型化發展的瓶頸，一般情況下，濫用測試中內部短路發生時危險性最大，此時電池溫度急劇升高，并有可能最終引發熱失控，因此在實驗室中對內部短路的危險性及改良方法的研究是非常有價值的。

專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產業的明天。