電池百科
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這是涉及到鋰電池工藝改進方向的問題,為此需要應用一定的試驗參數進行說明,由于國內新能源汽車普及的速度加快,選取大容量鋰電池進行試驗數據采集,有助于見微知著地了解動力鋰電池的性能和特點。
影響鋰電池正極極片涂布性能的因素或者參數有以下幾個:1、放卷和收卷直徑;2、有效輥面寬度和最大涂布寬度;3、涂布方式與速度;4、涂層厚度與精度;5、糾偏精度;6、干燥溫度。
目前,在電動汽車動力方向上,事實上存在著兩種主要的觀點。一種觀點認為鎳氫電池技術成熟,在今后較長的時期內仍將是電動汽車的主流動力。另一種觀點認為,鋰電池的技術進步和綜合優勢其他電池無法可比。
鋰電池在成組過程中,由于鋰電芯本身構成材料的細微差異和成組工藝的水平不同,會使鋰電芯在使用和放置過程中出現功能表現不一致的現象,這就是鋰電池的離散現象,描述這種離散現象的量化指標就是離散度,它是由若干參數的函數關系求得的,引起離散度數值變化的主要有:電阻、電壓、容量、溫度等。
從造成電池組離散現象的主體來看,既包括所有單體電池的狀態對整組電池離散態勢的作用,稱作整體離散度;也包括電池組中極端離散的單體電池的影響,稱作極限離散度,二者不可偏廢。
熱量管理系統可以保證被動平衡在放電狀態下也有一定的作用,但效果并不明顯,且成本高,為了保證鋰電池充放電完全平衡,“被動平衡”方案在鋰電池組制造中應運而生了。
動力電池即為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
當地時間5月30日,松下公司發布消息,將在不久的將來研制汽車用無鈷電池,松下汽車電池業務的負責人Kenji Tamura在與分析師開會時表示,“我們已經大幅降低了鈷的使用量,并希望在不久的將來實現無鈷電池,目前研發已在進行中。”
據坊間傳聞,如果新能源汽車搭載的動力電池沒有進入《規范條件》目錄,那么該新能源汽車將不得進入新能源汽車推廣目錄,從而無法獲得補貼。一時間,市場眾說紛紜,三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后,中國目錄把我們坑慘了!”。
電動汽車頻頻出事,原因到底在哪?發展電動汽車如何破除地方保護?目前國內電動汽車安全問題主要體現在電池使用、材料構成和充電安全方面。上下游產業發展不平衡、企業盲目重量輕質是造成這些安全問題的主要因素,此外,監管監控存在漏洞、政府相關政策不全也是原因之一。
鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護;在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值(一般±20mV),實現電池組各單體電池的均充,有效地改善了串聯充電方式下的充電效果;同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態,保護并延長電池使用壽命;欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。
縱觀近兩年市場行情,新能源汽車市場一直十分火爆,然而身處其中的燃料電池汽車一直處于邊緣化狀態。相比純電動汽車,氫燃料電池汽車為何如此遜色?
鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護;在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值(一般±20mV),實現電池組各單體電池的均充,有效地改善了串聯充電方式下的充電效果;同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態,保護并延長電池使用壽命;欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。
電動車用電池一般都是鉛酸電池,充電時間一般在8~10小時,不宜超過12小時,建議限時間充電,更利于充電,充電時間過長會造成失水嚴重而影響電池壽命。 一般建議用電至剩余容量30%~40%時給電池組進行充電為最佳時期。具體充電時間參照以下:
充電電池與普通電池的不同之處:除兩者的端電壓不同外,還有兩個不同之處:第一,充電電池的內阻遠低于普通電池,如用數字萬用表測量一節5號普通電池的短路電流,其值一般都在3A以下,而測量一節5號鎳鎘或者鎳氫電池的短路電流,一般在4A以上,
儲能電站對管理系統均衡能力的要求非常迫切。儲能電池模組的規模比較大,多串電池串聯,較大的單體電壓差將造成整個箱體的容量下降,串聯電池越多,其損失的容量越多。從經濟效率角度考慮,儲能電站很需要充分的均衡。