這是新能源汽車的痛點電池成本高技術短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價格的提升，鋰電池材料的價格提升也成為了問題，而且鋰電池技術問題一直以來都沒有得到攻破，續航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。

鋰電池目前的主要市場在于便攜式終端設備的應用，這使得高容量一度成為鋰電池開發的主攻方向，但在電動汽車和大型儲電設備充分發展的背景下，鋰離子電池研發的主要方向也呈現出多樣化的趨勢。

日本三菱樹脂株式會社是全球鋰電池隔膜用樹脂——PP（聚丙烯）和PE（聚乙烯）的主要供應商之一，日前，公司發布了一款基于PP干法制造的耐熱型隔膜產品。

英國帝國學院的校辦工廠耐克森公司日前發布了一款硅負極鋰電池，由于采用新的負極材料，這種電池單元的容量達到3200mAh，是目前市場上容量最高的鋰電池。

與磷酸鐵鋰電池一樣，磷酸錳鋰也屬于橄欖石型結構的磷酸鹽系鋰電池正極材料，這種材料的安全性和循環壽命高于傳統的層狀結構正極材料鈷酸鋰和三元材料。

英國的南安普敦大學與一家鋰離子電池技術公司里普系統公司通過聯合研發證明，鋰電池比鉛酸蓄電池用于儲能裝置效率更高。

如今不少人的生活中已經離不開手機。當屏幕上提示“電池電量低”時，你是什么心情？會立刻找地方充電嗎？小心，你可能有“電池電量低焦慮”哦。

Eamex公司是日本一家汽車配件生產商，年后，公司針對動力鋰電池在某些性能方面的缺陷進行了改造，從而實現了對于鋰電池快速充電和其他性能的提升。

據日本媒體報道，日本銅箔制造商在鋰離子電池生產中加快布局，使其向電動車用鋰電池和智能手機用鋰電池的應用領域擴張。

分析鋰電池工作原理及組裝過程。

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鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著能源汽車等下游產業不斷發展，鋰離子電池的生產規模正在不斷擴大。

鋰可以應用在電池、陶瓷玻璃、潤滑劑、醫藥和高分子，鋁合金等多個領、域中。最近鋰離子電池被應用于新能源汽車上，預計往后會得到更廣泛的應用。

導讀：低溫是電動汽車在我國大北方、高寒地區等地推廣的一個障礙，更是動力電池企業的一塊心病，攻克動力電池的耐低溫問題，一直是業內重點努力的方向之一。

雖然鋰電池生產工藝視不同鋰電池生產廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產工藝也是基本一致的。

2014年12月，千呼萬喚始出來《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》（GB31241-2014）發布。至此，魚龍混雜的鋰電池行業，終將迎來洗牌的時刻。

使用18650類型的鋰電池做成電動車60V至少得需要192節這樣的電池。　　具體方案：用電池點焊機把單個18650電池通過鎳片點焊連接起來！　　每12節電池并聯，作為一組，然后16組這樣的電池再串聯，就比較接近60V40ah了。

嚴格意義上說，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據鋰存在的形態來定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態存在于電極。

鋰電池對于南方來說是非常適合使用的，南方氣溫高，所以，鋰電池的性能更能得到很好的發揮。那么有人要反問到，低溫對鋰電池的影響大嗎？

可充電電池主要有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩種。目前使用的鎳鎘(NiCd)、鎳氫(NiMH)和鋰離子(Li－Ion)電池都是堿性電池。