目前移動電源電芯一般采用鋰離子電芯和鋰聚合物電芯兩種,最好選擇聚合物電芯的電池,安全性較高,且壽命相對較長。

通過對中國發(fā)明專利數(shù)據(jù)進行挖掘和計量分析，總結(jié)了鋰離子電池負極材料的專利申請情況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、地域分布及重點創(chuàng)新主體的專利技術(shù)布局。結(jié)果表明，鋰離子電池負極材料經(jīng)過幾年的持續(xù)增長后，專利申請趨勢放緩。

幾百年前，在德國薩克森州有一個規(guī)模很大的礦床開采中心，大批的礦工聚集于此。原本平常的采礦作業(yè)因為一次事故變得不平凡，礦工們因二氧化硫、砷等毒氣中毒，以致提煉金屬工作不得不終止。

氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

近年來，在鋰二次電池新材料的研發(fā)過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺。在該平臺上,通過將不同精度的計算方法組合,實現(xiàn)了基于離子輸運性質(zhì)的材料篩選;通過將信息學(xué)中數(shù)據(jù)挖掘算法引入高通量計算數(shù)據(jù)的分析，證實了材料大數(shù)據(jù)解讀的可行性。

正負極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。

鋰電池在使用中隨著電量的釋放，電壓下降，電池的化學(xué)活性也會降低。為了更好的保護鋰電池的性能，鋰電池一般會要求充電過程按涓流充電（低壓預(yù)充）、恒流充電、恒壓充電以及充電終止四個階段，進行管控。

電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由于電動車相對傳統(tǒng)自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關(guān)心的問題。事實上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。所以，加強蓄電池的保養(yǎng)，將能夠延長蓄電池的使用壽命。據(jù)了解，電動車所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池，對于鉛酸蓄電池的保養(yǎng)，下面給出了一系列的建議，共包括八個小訣竅。

由于鋰是一種特別容易發(fā)生反應(yīng)的金屬，加之現(xiàn)今市面上流通的鋰電池質(zhì)量參差不齊，如果在乘坐飛機過程中沒有適當?shù)陌b和處理，可能造成火災(zāi)以致危害安全，所以大眾要學(xué)會如何安全攜帶鋰電池和鋰電池設(shè)備乘機。

自從2017年初以來，全球電動汽車以超出所有人意料的速度增長，使得動力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產(chǎn)面臨難得的投資機遇。

雖然我們隔三差五就能聽到有關(guān)“電池技術(shù)突破”的新聞，但鋰離子電池依然是當前使用最廣、綜合表現(xiàn)最佳的選擇。不過最近，麻省理工博客里實驗室和阿貢國家實驗室的一支研究團隊，已經(jīng)開發(fā)出了一種新型固態(tài)材料。

政府采購是項重要的國家政策，對調(diào)控經(jīng)濟、引導(dǎo)企業(yè)有著不可或缺的作用。支持“創(chuàng)新”和“綠色”，政府采購責無旁貸。

日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

據(jù)路透社報道，德國最大的行業(yè)協(xié)會BDI警告稱，德國汽車行業(yè)將面臨電池原材料短缺的危險，而這也會對電動汽車的增長造成影響。

在鋰離子電池的制造過程中，有很多東西是必須嚴格控制的，一是粉塵，二是金屬顆粒，三是水分。水分對鋰離子電池影響巨大。

雖然采用鈉離子的全固體電池也已經(jīng)逐漸展開研究，但采用鋰離子的全固體電池的研究更加活躍。

在同等重量下，鋰-空氣電池可以提供更多電力，因此被廣泛應(yīng)用于電動汽車和其他移動電子設(shè)備。然而，鋰-空氣電池有不少缺點：發(fā)熱高(大量化學(xué)能轉(zhuǎn)化成了熱能而沒有提供給設(shè)備)、壽命短、制作工藝昂貴而復(fù)雜(向電池內(nèi)充放空氣需要價格昂貴的設(shè)備，并且非常麻煩)。

在動力電池行業(yè)獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當長的一段距離。

“充電5分鐘，通話2小時”“隨取隨用，輕松出行”……隨著生活節(jié)奏的日益加快，人們開始對二次充電時長提出更高的要求，對有限時間內(nèi)效益最大化的期待，致使科研界和工業(yè)界一直在努力向著快充快放二次鋰離子電池方向努力。

妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類分策治理土壤、水污染的重要一步。面對當前廢舊電池回收環(huán)節(jié)遭遇的掣肘，我們建議，應(yīng)當抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監(jiān)管下，并要加強科研攻關(guān)力度，為大規(guī)模商業(yè)回收進行技術(shù)儲備。