鎳氫電池內的正極材料：　　鎳基集流體：泡沫鎳或鎳箔；　　活性材料：氫氧化亞鎳Ni(OH)2；

鋰電池生產過程中的安全問題。

鋰電池　　一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池的發明者是愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。

鋰離子電池是指分別用二個能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負極構成的二次電池，放電時，鋰原子從石墨晶體內陽極表面電離成鋰離子和電子，并在陰極處合成鋰原子，在正負兩極之間形成電勢差從而產生電流，所以鋰電池的充放電都是通過化學變化實現的。

鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預充、化成、老化工藝。

手機鋰電池大家聽得多，但這玩意又是怎么分類的呢？（下文鋰離子電池簡寫成鋰電）其實在電子產品領域，鋰電池常見的有液體鋰離子電池與聚合物鋰離子兩種。

筆者就電池材料的價格詢問了相關企業，今年以來電解液的價格相比去年同期普遍上漲了2-3倍，而正極材料的漲幅也在30%以上，直接導致電芯的總體成本上漲了20%。因此對于相關動力電池企業來說，旗下產品漲價似乎已經是順理成章的事情。

伴隨中國電動車銷售在去年創下30萬輛的新高，推升車用鋰電池需求興起，這導致IT(筆記本電腦與平板設備)用圓柱型電池的供給呈現短缺，也扭轉圓柱型電池長時間的低迷價格走勢。

美國喬治亞技術學院與克萊姆森大學的研究人員表示，如果采用蘇打水煮沸海帶提取的一種聚合物——藻朊酸鹽用于制備鋰離子電池負極材料，即使與目前的正極材料組合，也可使鋰電池容量提高30%到40%。

近日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》在列！

2010年4月，NEC和瑞薩科技合并組建了瑞薩電子株式會社（簡稱瑞薩），在運行不到一年的時間里，瑞薩成長為高級半導體產品和解決方案的全球領先的供應商。日前，公司推出五款適用于筆記本電腦鋰電池的MOSFET，引起業界關注。

今年初，已暗箱操作多年的新能源騙補行為被曝光，企業騙補最普遍的手段就是一塊電池匹配多個車身。《規定》修訂版指出，電池企業應當建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗和可追溯體系，實施信息化數字管理，建立生產管理數據庫。

目前的大型應用主要集中于電動汽車，未來可能是在儲能電站上，電動汽車和儲能電站所用電池都是動力電池，動力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

去年的12月份，由美國西北大學、韓國漢陽大學和三星電子有限公司聯合開發的一種新型鋰離子電池負極材料正式面世，這是一種雙層（硅NT和硅鍺陣列）結構的電極。

按照規定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。

據媒體報道，盡管科學家現在投入大量人力物力研究下一代電池，電池技術也取得了突飛猛進的發展，但在短期內，鋰離子電池的市場主導地位或難以被撼動。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》在發布之初并非強制性規范，如今突然作為補貼的發放標準提出來，這讓一些電池企業，新能源汽車企業措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊，新標準的強制執行又會對新能源汽車車企和電池企業帶來哪些影響呢？

在電網儲能技術領域，2011年2月，我國第一個兆瓦級電池儲能電站——南方電網5MW級電池儲能電站在深圳并網成功，該電池儲能電站總容量為10MW，待其全部投產后，將成為世界上最大的鋰離子電池儲能電站。

鋰離子電池越來越多地運用到通訊、交通、照明等各個領域，以其獨特的適用性，便利性越來越受大眾歡迎，然而鋰離子電池的安全方面一直受人詬病，在安全試驗方面一直警醒著我們，要認真踏實地對待，以上是安全測試方面的一些淺見，供讀者諸君探討。

動力電池業界鋰電池現在無論技術參數還是安全系數都處于絕對領先地位：在新材料、新技術開發尚未形成產業化之前，還將在較長時間內獨領風騷。