在目前可選的電儲能技術路線中，我們最看好目前成本最低的鉛炭電池儲能，單位投資1200元/kWh和0.5元/kWh的充放電度電成本令其在許多應用中可不借助任何補貼實現盈利。

“在過去的三年里，鋰電儲能系統成本迅速下降了50%，第二個50%在未來3年似乎也觸手可及。隨著儲能成本的快速下降，可以預期電動汽車及電網儲能項目的快速增長，儲能產業的快速發展有望成為電力變革和能源變革的基礎動力。”

我國新能源汽車產銷量還將繼續保持高速增長，未來發展依然可期。在此背景下，新能源板塊或將再次卷土重來，而鋰電池、石墨烯電池以及燃料電池等，或將成為主力機構資金追捧的重點標的。

2018年開年至今，電池行業一半是海水一半是火焰，上游材料價格上漲一路飆升，下游客戶補貼退坡要求降價，國家2020的技術指標要求日近，所有的電池企業都面臨著重大考驗。

隨著三元鋰電池能量密度以及安全性不斷提升，在相當長的一定時期內，三元電池產品的優勢將不斷凸顯，并得到更廣泛的商業應用，如何開發出具有商業價值的大容量三元電池系統是這些應用的前提。

據媒體了解，截止目前，以LG和三星SDI為首的韓國企業，已通過持續不斷的技術導入，與包括吉利汽車、長安汽車、長城汽車等國內主流車企進行了產品匹配。

在新能源汽車日漸成熟的今天，電能驅動占據了主流，電池的優劣自然就顯得尤為重要。續航里程、充電時間、電池壽命等等，都是人們購買電動車最關心的問題。

鎳氫電池和鋰電池有最佳狀態嗎？

對于單體鋰電池來說，主要的安全危險來自于充電和放電過程，同時還有適宜的環境溫度設計，為了有效地避免不必要的損失，對單體鋰電池一般會有三重保護措施。

2015年我國新能源汽車產量達到37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到15.7GWH，同比上年增長3倍之多。動力電池的爆發式增長已經延伸至正極、負極和隔膜、電解液等相關材料產業，以及上游鋰礦資源。據統計，目前我國已經成為世界上最大的鋰資源消費國。

鋰離子電池越來越廣泛地深入到人們的生產生活當中，這使得它的溫度環境成為關注的要點，相對來說，鋰電池更容易在高溫環境下產生安全問題，因此，必須對鋰電池進行高溫性能的測試，并與其常溫測試數據相比較。

新能源補貼騙補事件調查至今，這個事件的負面作用依然在持續發酵。新能源補貼政策到底出了什么問題？從補貼新能源車到更明確的指出只補貼具備自主核心電池和電機設備的新能源車，到底又出于何種目的？

從目前使用的鋰離子電池主流技術來看，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和聚合物幾種類型，它們的不同材料和結構特點會對電池制備技術與使用造成影響，從而帶來的安全性也有不同。

一般來說，鋰離子電池的壽命在電池做出成品的那一刻就已經決定了，這是由其材料和結構的專一特性決定的，僅僅根據材料和結構來計算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現為實際壽命，達不到理論壽命的要求。

在政策不斷利好的背景下，新能源汽車市場需求持續走高，行業處于爆炸式發展之中。抓住機遇，強強聯合成為行內企業發展的重要關鍵。實現強強聯合的主要目的在于優勢互補，資源共享，形成規模效應，實現產業鏈的高效整合。

目前來看，電動汽車蓬勃發展的中心是在中國，預計到2018年，電動汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個數量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

鋰電池出現安全問題而導致的較嚴重后果都是由于短路造成的。

今天我將要談三個主要的方面，首先先介紹一下公司職能和技術。之后我將會談一下我們的具體技術及有哪些關鍵的特征。最后，我會談一下我們在中國的產業，我們在中國市場當中的作用，以及我們未來將在中國的電池市場上采取哪些戰略。

因鋰電池引起手機爆炸的恐慌心理總是讓人們在事情過去后還心有余悸，包括戴爾、蘋果這樣的全球品牌也有類似的尷尬。這使人們思考：鋰電池的爆炸是不可避免的的嗎？

“UL”是世界最著名的安全認證標志之一，它是美國保險商試驗所（UnderwriterLaboratoriesInc.）的簡寫。UL主要從事產品的安全認證和經營安全證明業務，最終目的是使市場得到具有安全水準的商品。