6月7日，通用汽車宣布和日本巨頭本田的全新合作計劃，未來兩家公司將攜手開發和供應電動車電池。雖然通用汽車已經100多歲了，但這家歷史悠久的公司并沒有停下腳步，還在朝著未來進發。

鎳氫電池內的正極材料：　　鎳基集流體：泡沫鎳或鎳箔；　　活性材料：氫氧化亞鎳Ni(OH)2；　　導電劑：鎳粉；

若電池外觀沒有損壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以采取以下方法嘗試給電池修復：　　1、采用正負脈沖的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此循環三次，若容量有恢復跡象，可以多循環幾次，達到更好的修復效果。

主動平衡拋棄了被動平衡消耗電流的方法，改成了傳送電流的方法。負責電荷傳送的設備是一種電源轉換器，這種設備使電池組內的小電池無論是在充電、放電還是閑置狀態都能傳送電荷，從而使小電池之間可經常保持動態平衡。

三元鋰電池，鋰電池的一種，另一種如松下NCR18650是鈷酸鋰電池。　　從一些民間的放電測試來看，ICR放電平臺明顯要高，容量集中在4.1~3.4V左右；NCR容量大，但放電平臺低，在4.2V~2.7V平滑分布，放到3.5V時還剩一半左右。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。

Si負極材料是鋰離子電池中，理論儲鋰能量較高的鋰離子負極材料之一，其理論容量可達到4000 mAh g-1以上。但是，Si負極材料儲鋰時，容易發生體積膨脹，導致電極粉化，電池容量急劇下降。目前，對于減少Si負極的體積膨脹對電極材料的影響，提高Si負極復合材料中的空隙體積，緩解容量急劇降低，提高Si負極電池的循環壽命等問題，是該領域亟待解決的重大問題。

智能手機很耗電是公認的，一般情況下，每天都要進行一次充電，這與傳統手機充電時間有相當大的差距，傳統手機用的鋰電池充電一次正常都可以用3~4天。

電動汽車終會普及，但電池技術確實是一個問題。1980年鋰離子電池就已經發明出來了，現在過去這么多年，難道電池技術就沒有進步嗎？

強光手電筒適用于野外作業、礦井、鐵路、電力維護等工作環境，在可以預期的未來，它也將有更多的應用，強光手電筒性能的重要參數是亮度，亮度表現于燈泡的射程，決定于電池的電流與電壓。

容量是鋰電池的核心參數，鋰電池生產廠家一般都有專用的設備進行檢測以保證出貨產品的質量合格，而對于普通用戶來說，如何知道自己新購的鋰電池容量是不是合格呢？

由細菌提供能量的電池在電力供應不足的地方可能非常有用，例如其可以被用于在發展中國家使用的低能耗診斷裝置。

電動自行車使用鋰電池的越來越多，這不但是環保的需要，長期來看，鋰電池價格總會因為技術進步而降下來，現在我們就來認識一下它。

鋰電池和鋰離子電池是20世紀開發成功的新型高能電池。鋰電池一般指鋰一次電池和鋰二次電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCl2，等。

鋰離子電池性能取決于所用電池內部材料的結構和性能，而正極材料更有直接決定意義，所以，鋰離子電池正極材料必須滿足鋰離子電池的基本性能要求，這些性能體現在以下幾方面。

新能源動力電池回收被稱為新能源行業的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業的一片藍海。在新能源汽車行業的強勢增長下，預計其核心驅動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業該如何去挖掘其中價值呢？

相較于傳統型鋰硫電池，新款聚合物粘合劑的電容量翻了一番，即使在高電流密度（highcurrentdensities）下放電上百次也同樣如此。

特斯拉和松下預計將在中國共同建立一家新工廠，兩家公司將在同一屋檐下生產電動車和鋰離子電池。在位于美國內華達州的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory1)，特斯拉與松下已進行了類似的合作。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，隨著燃油價格的不斷上漲，國家對充電樁等硬件設備的投入加大，以及傳統燃油車優惠政策的收緊及新能源汽車政策的放寬，讓越來越多購買力轉移到新能源領域，由此引發的新能源熱潮或將從今年開始爆發。

新能源汽車完整的產業鏈的最上游可以追溯到采礦業，采礦業作為最為古老的產業，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代，那時的人們采集石塊作為工具和，距今七千年之前的新石器時代的仰韶、馬家窯、大汶口文化人們已經開始大規模的采用粘土燒制彩陶。