極片掉粉目前鈷酸鋰的生產(chǎn)工藝，基本上不會(huì)掉粉，掉粉的可能性在生產(chǎn)過(guò)程中影響的因素有9點(diǎn)。

根據(jù)Markets and Markets的報(bào)告，全球電池材料市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2018年的435億美元增長(zhǎng)到2023年的657.8億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.62%。亞太地區(qū)將引領(lǐng)全球電池材料市場(chǎng)。電池材料用于制造電池。陰極、陽(yáng)極、電解質(zhì)和隔板是電池系統(tǒng)的主要組成部分。

全球鋰電業(yè)進(jìn)入中國(guó)時(shí)間，中國(guó)鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2018年1月8-10日，以“中國(guó)鋰電業(yè)稱雄全球全球電動(dòng)車逐鹿中國(guó)”為主題的2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在東莞?觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。

鋰離子電池?zé)崾Э厥俏覀冏畈辉敢饪吹?、極力避免的鋰離子電池安全事故，提高鋰離子電池的安全性、避免熱失控的發(fā)生需要從電池配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池組的熱管理設(shè)計(jì)上多管齊下，共同提高鋰離子電池?zé)岱€(wěn)定性，減少熱失控發(fā)生的可能性。

3月26日，嘉元科技(833790)發(fā)布2017年年報(bào)稱，公司2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.66億元，同比增長(zhǎng)35.21%；歸母凈利8519.25萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)36.24%。

近年來(lái)，新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，我國(guó)已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)。然而在大批量的新能源汽車投入市場(chǎng)后，后續(xù)的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

日前，有消息曝出，由于供電不穩(wěn)、人力奇缺，特斯拉超級(jí)電池廠(Gigafactory)在過(guò)去的數(shù)月內(nèi)未能正常運(yùn)作，特斯拉電池供應(yīng)商松下只能將旗下出產(chǎn)的多數(shù)圓柱電池全部轉(zhuǎn)給特斯拉，以填補(bǔ)特斯拉動(dòng)力電池需求缺口，此舉導(dǎo)致日本市場(chǎng)上的柱狀電池供給減少，貨源緊張。

7月3日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布公告稱，為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

伴隨國(guó)家政策調(diào)整及電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，快速擴(kuò)張的動(dòng)力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯：市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻被提高，兩極分化嚴(yán)重。沒(méi)有核心技術(shù)，缺乏規(guī)?；a(chǎn)能力的企業(yè)正面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

新能源汽車作為新興的時(shí)代產(chǎn)物，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言都比較陌生。即使越來(lái)越多的人準(zhǔn)備為新能源汽車買(mǎi)單，但也未必真正地了解它。例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想知道答案的人繼續(xù)來(lái)看吧！

要想提高電池的能量密度，提升車輛續(xù)駛里程，當(dāng)前主流觀點(diǎn)是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達(dá)到車輛使用要求。

平衡車的后期保養(yǎng)對(duì)于平衡車的性能以及壽命都起著至關(guān)重要的作用。而平衡車的后期保養(yǎng)主要針對(duì)的是鋰電池。對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，如何正確安全地使用電池也成為一堂必修課。

那么，此次鋰電池板塊深度調(diào)整后，黃金坑“規(guī)律”能否再度應(yīng)驗(yàn)?

在寒冬已至的11月，行業(yè)內(nèi)投資鋰電池的熱情卻依然如夏天般火熱。近期，包括多氟多在內(nèi)的7家公司密集加碼鋰電池項(xiàng)目。盡管行業(yè)投資熱情不減，但業(yè)內(nèi)專家卻早已發(fā)出“產(chǎn)能過(guò)?！钡暮袈暎J(rèn)為未來(lái)兩年，國(guó)內(nèi)鋰電池將進(jìn)入寡頭時(shí)代，中小鋰電池企業(yè)將面臨一次重新洗牌。

鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程中，極片制造屬于前段工序，在整個(gè)過(guò)程中占據(jù)著重要的位置。極片質(zhì)量的好壞，關(guān)系著鋰電池中段組裝工序的進(jìn)行，也影響著后段及鋰電池的電化學(xué)性能。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，所以當(dāng)下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級(jí)數(shù)，通過(guò)縮短LI+和電子的遷移路徑，來(lái)提升其充放電速度(理論上，遷移時(shí)間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來(lái)一系列的難題。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池是影響車輛續(xù)航的關(guān)鍵，北汽新能源新近推出的人工智能轎車EU5搭載了高性能三元鋰電池，最高續(xù)航可達(dá)570公里。

與此同時(shí)，電池行業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代估值已超過(guò)1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，搭乘新能源汽車快車道，均跨入市值千億元級(jí)別。

移動(dòng)電源為我們的生活帶來(lái)便捷，但日常使用和存放移動(dòng)電源的一些錯(cuò)誤操作卻會(huì)使其內(nèi)部的鋰電芯壽命提前終結(jié)。本文盤(pán)點(diǎn)了危害鋰電池使用壽命的幾種錯(cuò)誤操作，希望能幫助大家最大化的避免鋰電芯帶來(lái)的安全隱患，從而延長(zhǎng)使用壽命。

據(jù)外媒報(bào)道，第一批電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會(huì)被運(yùn)往垃圾填埋場(chǎng)，而是在日本7-Elevens門(mén)店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國(guó)加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲(chǔ)存能源。