國家財政部、國家稅務總局和工信部聯合下發的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確提及，車企要進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》必須對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準)質保。電動汽車電池的質保期之后會出現什么情況，又要如何解決？

一、電池有保質期嗎？電池是通過其內部的正負極發生化學反應，由化學能轉變成電能產生電流對外供電的。

電動車行駛到一定（或者充電次數到一定程度）年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現在電容量減少，這直接影響到車輛的續航里程。許多消費者擔心，如果出了質保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費用又如何計算？

1、鋰離子電池是否有保質期，到了保質期就必須銷毀？鋰電的保質期其實是說的電池壽命，可以循環充放電500次以上，按正常使用是2-3年。但是你的情況是不用，純放著，那么電池生命幾乎等于停滯狀態。只要不受潮，受壓、受高溫低溫，理想環境下這個保存期接近無限大。

一般電動車廠家和電池廠家的承諾是電池包用一年，個別的承諾包用一年半或兩年。但是，這個包用指的是你去換電池時只給你換可以用的電池，而不是換新電池，一般是經過維修后的電池，能使用的時間不是很長。當然也有一些廠家服務比較好的，在8個月內有質量問題可以換新，若屬人為原因造成電池外觀受損，包括經檢測非電池質量問題的電池鼓脹，只能是降級換成周轉電池。

前段時間，有消費者反映，他參加了當地店家的以舊換新活動。但是，沒想到更換的新電池蓄電能力還不如以前的舊電池。他把車子拉到附近的流動維修點，維修師傅把電池打開一看，四塊電池就有三塊已經漲得不成樣子。維修師傅告訴他被騙了，換的新電池其實是翻新的舊電池。

1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式。

隨著全球經濟及社會的發展，人們對于能源的需求及使用日益增長。環境污染和化石能源匱乏的問題日益顯著，為了人類的可持續發展。尋求開發新能源和可再生資源迫在眉睫。

近年來，中國動力電池的技術發展清晰可見：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來五年將是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。

4月20日上海車展正式拉開了序幕，作為國內新能源車的領軍企業，比亞迪本次參展車型竟然全部為新能源車。那么，作為新能源汽車技術的根基，比亞迪的磷酸鐵鋰電池到底有何優越之處？

中共四川省委十一屆三次全體會議作出把握四川高質量發展總體要求，并表示將制定制定全省新興產業指導目錄，重點培育新能源汽車、節能環保、生物醫藥、軌道交通、動力電池及儲能電池等具有核心競爭力的新興產業。

經常在論壇及QQ群里見有網友對18650與聚合物這兩種電池哪個更安全表示疑惑，甚至還出現了兩個對立陣營的粉絲團，時常為了堅持各自觀點相持不下，公說公有理，婆說婆有理。如此矯情也不是件事，為此論壇的玩家“劉劉牛牛”將闡述個人觀點，歡迎喜歡電池的小伙伴討論。

動力電池是電動汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？

受益于政府補貼措施鼓勵及動力電池技術逐步成熟，中國動力電池行業正從導入期過渡到高速成長期。與此同時，隨著政策管控日趨嚴格，2017年動力電池行業將進入新一輪的淘汰賽，一些不能達到國家規定的企業將被淘汰出局。

目前，新能源汽車動力電池回收涉及到多方面問題，例如，技術和環保問題尚未攻克、回收模式和盈利模式不明確、回收渠道窄等，都是市場痛點。

對于新能源汽車的發展趨勢，中汽協預測2017年將會繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。

目前市場上的新能源汽車，以5年/8萬公里的質保計算，2009年到2012年推廣的車輛動力電池，已經需要更換與維護，到2020年前后，更有12-17萬噸報廢電池待回收。

動力電池按封裝形式分類，為方形、軟包、圓柱三足鼎立。目前，方形電池和軟包電池后來居上，超越圓柱，位列前二。但三者仍在暗中較勁。

近日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布334項國家標準，并于網上公告。其中包含《車用動力電池回收利用 拆解規范》，標準號：GB/T 33598-2017（以下簡稱為《拆解規范》）等5項新能源汽車相關標準，涉及動力電池回收拆解規范、能耗量標識等重要部分。

電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么?動力電池為什么要分軟、硬包?其實際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。