高能量密度鋰離子電池是我國的重點研究和發展方向，也是新能源領域的一次顛覆性變革。我國在“十三五”新能源汽車試點專項的共性關鍵技術類研究項目“高比能量鋰離子電池技術”中提出，到2020年，電池單體能量密度≥300，循環壽命≥1500次，成本≤0.8元/瓦時，安全性能達到國標要求。工信部發布的《中國制造2025》中要求，2020年動力鋰離子電池電芯能量密度期望達到350瓦時/千克。

鋰離子電池是現下隨處可見的電池，無論3C產品或未來的電動車，使用都是鋰離子電池為最大宗，于是材料學者與研究人員十分關注鋰離子電池的容量、壽命與安全性。近日美國西北大學利用弄皺的石墨烯球，讓鋰離子電池有突破性的發展，可增加電池的容量并減少晶枝產生。

眾所周知，目前磷酸鐵鋰受到材料自身性能和技術的限制，電芯的能量密度無法達到2020年300Wh／kg的要求。而目前市場上主流的三元523 材料電池能量密度可以達到160－200wh／kg，而三元622材料可以達到230wh／kg，但都很難達到2020年的目標。

眼下，全球汽車產業正以意想不到的速度發生著翻天覆地的變革，同時也催生了諸多新業態的產生。在這個過程中，汽車的電動化與智能化成為企業發力和行業競爭的焦點。相較于其他國家，我國在汽車電動化方面率先進入產業化進程，自主發展的格局已經形成。

目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。目前來看，扛把子的還是鋰電池陣營。其中分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池(鐵電池)。

相對于鉛酸電池，鋰電池在叉車上的使用還可以通過改變配方，衍生出多種特殊性能的鋰電池，為叉車的創新設計，提供多種動力支持。如可以做成低溫鋰電池，其性能是鉛酸電池無法達到的。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢?究竟哪種電池的綜合表現更佳?下面，我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個盤點。

三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應用將是最近幾年的的一個熱點。材料沒有絕對的好與壞之分，主要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。

手機、筆記本等所用的是鋰離子電池，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負極間的運動來實現電量供應和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負極間進行穿梭運動時不能附加其它影響因素，即干凈地運動。從理論上來說，這種設計是完全可以實現的。

為菲亞特克萊斯勒生產Jeep車型的中國汽車制造商正與潛在伙伴展開洽談，力圖在全球最大的電動汽車市場需求顯著增長之際，進軍電動汽車電池的生產業務。

近幾年，新能源汽車浪潮在全球開始盛行。其中，動力電池作為新能源汽車核心部件，直接決定了整車性能，生產設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質量、效率和一致性。

據美國馬里蘭大學校園新聞網3月31日報道，該校工程師改造木頭結構，用來制作成鋰電池的負極結構，以增強電池的安全和使用性能。該研究的論文題目為《大容量、低彎曲度且通道引導型鋰電池》，已發表于3月20日出刊的美國國家科學院論文集上。

鋰電池自從面世以來，就以其卓越的性能迅速成為電池領域的佼佼者，但是隨著其應用范圍的逐漸擴大以及單個電池的體積能量密度越來越高，容量越來越大，鋰電池的安全性也越來越被人們所關注。今天編輯將這些主要鋰電池標準分別從不同的角度考察了鋰電池的安全性和電性能。

相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxidecounterpart），其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長電動車的續航時間。

發展新能源汽車，是我國建設汽車強國的戰略途徑。2016年，我國新能源汽車產銷量突破50萬輛，保有量突破100萬輛，占全球新能源汽車市場的比例達50%，成為全球最大的新能源汽車市場。未來，我國新能源汽車市場仍將快速增長，2020年產銷量將達200萬輛，保有量突破500萬輛。

干電池是一種以糊狀電解液來產生直流電的化學電池，大致上分為一次電池及二次電池兩種，是日常生活之中為普遍使用，以及輕便的電池。經常用作玩具，收音機以及手電筒照相機，也適用于，科研，航海，醫學等各個領域的電源。那么，大家對干電池工作原理了解不？接下來，就由賢集網小編為大家介紹干電池工作原理、結構、常見型號及優劣辨別方法。

中國新能源汽車產業發展異常迅猛。根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年中國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。按照目前各國已經規劃的新能源汽車產銷目標計算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，中國占比50%。

我們最關注的電池莫過于鋰電池，因為我們的手機、pad、筆記本的電池就是鋰電池，它的續航能力也一直是企業研究的一個重點方向。循環性能對鋰電池的重要程度無需多言，就宏觀來講，更長的循環壽命意味著更少的資源消耗，因而，影響鋰離子電池循環性能的因素，是每一個與鋰電行業相關的人員都不得不考慮的問題。

電動車作為現今熱門的代步工具之一，已經在生活中承擔著一部分比重。通常常見的電動車是以電池為能量并通過電動車控制器以控制電流大小改變速度的車輛，在物理研究上稱為將電能轉化為機械能。1834年第一輛電動車的問世代表著人們代步工具的升級，電動車中的是電動車控制器，電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件，主要控制電機的轉速，同時兼有多種保護功能，如欠壓保護、限流保護、剎車斷電等。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。