一個鋰電池的充電次數是在500次左右（從無到滿的完整周期），耗電量越大，充電次數越多，當然電池的壽命就越短。下面，小編就為大家盤點8種有效延長手機電池使用壽命的方法。

業內表示，補貼退出加速，對低端產業鏈是巨大打擊，對高端龍頭是實質性利好。招商證券就認為，隨著競爭的加劇，資源或向優勢企業靠攏，倒逼行業技術水平提升，加速行業優勝劣汰，產業做大做強。

充電時的手機應避免使用，并放在空曠的地方，避免引燃易燃物；已經滿電的情況下，不可長時間繼續充，有人會將手機一充充一夜，這種情況尤其要避免。此外，手機電池及充電器要經常檢查，不要使用老化的充電器、鼓包或有異味的電池。

不管是鋰電池組是運用在咱們平常的平常日子中仍是工業范疇中，其安全疑問必定要認真對待，由于就算是平常咱們日子中所運用的一些小功率鋰電池組，假如發作意外，足矣對一個人的生命造成要挾，更不用說運用在工業上的電池組，一旦發作意外，結果就無法想象。

按照相應的報廢標準，預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規模，回收企業即將迎來規模效益帶來的盈利點。

隨著智能手機的興起，續航成為用戶頭疼的問題。有人認為手機廠商是故意不把電池的續航做靠譜，故意把電池續航做差來賣移動電源，是資本阻擾了電池技術的發展，事實果真如此嗎？我們來看一下。

最近，蘋果iPhone 6及iPhone 6S的“關機門”經過一段時間的發酵后，中國消費者協會的介入把蘋果推上風口浪尖。三星和蘋果占據的高端市場已經不是兩家獨大，在三星“爆炸門”之后，蘋果再犯錯，我想華為、小米、MOTO等等這些友商都不會錯失這個千載難逢的“良機”，大舉“進軍”高端市場。

鋅負極在不斷充放電過程中，會產生不規則的鋅枝晶，這種“樹狀結構”的枝晶會在循環過程中不斷生長，最終刺穿電池的膜，造成電池短路，嚴重影響電池的循環壽命。

我們的手機鋰電池就像一頭陰晴不定的野獸，有時候我們給手機充電十分鐘就能用上半天，有時候充了一晚上的電卻連一天都撐不下來。這讓我不由得思索：為什么給手機充電會有如此不同的效果？

電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。

北方人過冬靠暖氣，南方人過冬靠一身正氣，iPhone卻只能認慫。這場寒流來的實在太猛烈，這幾天看到有不少網友稱，自己的iPhone手機莫名遭遇自動關機，iPad電量沒有了充不進電，到地方維修店也找不出有任何故障。

據財聯社5月23日消息，中韓兩國5月24日舉行工業部長會談，雙方將探討電動車電池事宜

品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。這些電池成本低、雜質過多、設計工藝不過關、自爆的風險較大。

手機已成為當今人們必備的通聯工具，使用頻繁，因此手機電池的壽命相當重要。但是，人們在使用時對手機電池原理的認識存在不少誤區，從而直接影響到使用體驗。

據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。

鋰電池由于化學特性非常活躍，所以增加充放電保護電路。隨著智能手機快速普及，手機電池容量越來越大，出現了快速充電的需求，在快速充電前30分鐘的大電流沖擊下，伴隨著發熱和溫升，將改變鋰電池的二次保護元件的競爭局面，取而代之的將是合作模式：PTC+fuse形成一個保護組合。

從2018年4月1日起，國家開始實施雙積分政策，對年生產或進口量達到3萬輛以上的汽車企業，從2019年開始設定積分比例要求，其中2019年、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。

充電時間對于許多手機來說仍然是一個比較頭疼的問題，即使是在快充技術日新月異的情況下。不過，這樣的問題似乎要被三星所解決。三星計劃在明年的GalaxyS9電池上使用石墨烯材質電池，充滿電只需要12分鐘。

種種跡象表明，鈷同學的“得寵”只是暫時的，它的替代品似乎不再遙遠。究其原委，我們還要從元素周期表說起…