近年來，國內新能源汽車市場規模不斷增長，動力電池的需求也不斷增長。企業紛紛擴張，競爭激烈到讓人窒息，截至去年11月，2017年我國動力電池裝機總電量約24.65GWh，同比增長23%，然而競爭激烈的源頭來源于國家政策的支持。

新能源汽車如果想真正實現與傳統汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續航里程和充電的便利性是不可回避的話題。

整車企業是否應該發展電池，筆者將從投資、技術、市場、產業四個方面進行分析。

在現有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

同時，當全球主要汽車企業爭先恐后地公布向電動車轉型時，我國電動汽車的產業體系在逐漸完善，主要零部件特別是動力電池方面，始終保持國際一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。

如今，在電動汽車大發展的帶領下，動力電池的進步亦是有目共睹。現如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態電池也被人們越來越重視。

當前，由于新版補貼政策利好，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為各正極材料公司布局的熱點。

“電池是電動車和儲能設備的核心，為應對未來電池市場爆發，比亞迪提出了電池業務的‘可持續發展規劃’。”2月28日，在亞洲地區規模最大的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤如此透露。

NCM811材料在動力電池領域的導入進程明顯加快。從去年下半年以來，像比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的少數動力電池企業，基本已經完成從產品技術突破到小批量生產再到客戶送樣認證測試的過程。

7月7日，比亞迪發布最新投資者調研訪談記錄，披露了公司2015年度經營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優勢、如何樹立自己的品牌等情況。

國家環保督查組的整治工作還在進行中，一場由此引發的鋰電材料領域多米諾骨牌效應蔓延。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

長江證券認為，鋰電池未來將有望取代鎳氫電池，鋰電的前景光明。鋰電相關上市企業有風帆股份、科力遠、德賽電池，涉及到鋰電核心技術產品的主要是中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份，都值得關注。

預測稱，到2014年，汽車用鋰電池市場的規模將暴升至248億美元，比2008年增長215倍。面對如此龐大的商機，投資搶占先機成為各大企業共識：整車企業紛紛延伸產業鏈至動力電池，動力電池生產企業則反向與整車廠家進行戰略合作，而新涉足企業也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分一杯羹。

2月24日，國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

所謂聚合物鋰電池是指使用了聚合物作為電解質的鋰離子電池，具體來分又分為“半聚合物”與“全聚合物”兩種。“半聚合物”是指在隔離膜上涂一層聚合物（一般是PVDF），使電芯的粘合力更強，電池可以做得更硬，其電解質仍然是液態電解液。

鋰電池和鎳氫電池的區別主要在于，鋰電池在手機上使用比較適合，但在數字相機上，由于電流量的需求相當大，而且耗電量也比手機大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。鋰電池的優缺點

佳能數碼相機最常見的損壞原因并不是無法開機，而是電池充不進去電。遇到這種困難，我們一定要想一想，究竟是什么樣的錯誤使用，才讓萬元相機無法進行充電呢?

2017年儲能政策不斷迎政策利好，與此同時，電動汽車市場的強力需求拉低了動力電池價格，但即便如此，中國電池儲能市場仍未見大的起色。

2017年鋰電池儲能市場應用量約為5.8Gwh，2018年鋰離子電池市場份額將繼續保持逐年穩步提升的趨勢。