電池百科
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磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。
在寧德時代強勢猛攻之下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放。近日，G20-鋰電峰會成員企業-比亞迪(002594)公告稱，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用于在青海投資建設的“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”。
2月22日，工信部節能與綜合利用司發布《2018年工業節能與綜合利用工作要點》，提出“推進新能源汽車動力蓄電池回收利用”，迎擊行業痛點問題——廢舊動力電池回收利用。
鎳氫電池（NIMH）是由鎳鎘電池（NiCdbattery）改良而來，其以能吸收氫的金屬（稀土合金或tini合金）代替鎘（Cd），可回收再利用，屬于環保電池。
當前動力電池行業正處于大面積銷庫存階段，比亞迪電池產能卻出現不足，甚至還要巨額投資新建產能，引發業內人士的廣泛關注。在股東大會上，比亞迪總裁王傳福指出，新能源汽車增長勢頭很猛，公司電池產能出現不足。“去年年底深圳更換了一萬五千臺大巴，今年年底準備更換兩萬臺出租車，明年年底計劃更換一萬兩千臺泥頭車。
近來，隨著國家政策助推和消費者觀念的發展，新能源汽車及相關技術開始在汽車舞臺大放異彩，不少率先著力新能源領域的企業已經走在時代前端，引起同行業及相關媒體的矚目、學習。
鋰離子電池與蓄電池的比較如下。第一：重量的比較。鋰電池更輕便，鋰電池容量密度高，達到192Wh/kg，同樣的重量體積，裝下的能量是鉛酸電池的多倍，目前兩輪電動車需要大續航的，唯有選擇鋰電池是最好的途徑。
業內人士預測，2018年動力電池將迎來報廢小高峰，到2020年報廢動力電池將形成百億級的回收市場規模，報廢量將超24萬噸，為此，越來越多的企業及資本開始布局動力電池回收。
鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區別點。
5月17日，工業和信息化部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(征求意見稿)公開征求意見。意見稿要求，建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”(以下簡稱“溯源管理平臺”)，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。
據業內人士預測，動力電池在2020年將迎來“報廢小高峰”，報廢量將超24萬噸，在政策、利益、責任等多重動力下，越來越多的相關企業瞄準了這塊誘人的“蛋糕”，加緊布局動力電池回收市場。
電車匯消息：根據工信部數據,今年前三季度,我國新能源汽車產銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規劃,2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產業規模持續擴大,我國已成為全球最大動力電池生產國。
盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優勢。
本田將與寧德時代合作開發電動車電池日經新聞報道稱，本田將與中國電動車設備企業寧德時代一起開發一種新電池，用于電動汽車的主要車型之中。
新電池是剛出廠的電池，維護電池是經維修或返修的電池。一般是問題電池組返廠的電池重新檢測配組而成的，大多電瓶售后是分兩段的，前一段換電瓶是換新的，后一段是換維護電瓶，從性能上看維護電瓶要略低于新電瓶，但也有的維護電瓶使用上和新電瓶一樣，只是壽命短些。
相對以前的電池，來說、能量高、小型化、輕量化，是一種化學性質的電池。在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合一些產品的需要，制作成不同形狀與容量的電池。該類電池，理論上的最小厚度可達0.5mm。
都是化學能轉化為電能的。鋅錳干電池是日常生活中常用的干電池。正極材料：MnO2、石墨棒負極材料：鋅片電解質：NH4Cl、ZnCl2及淀粉糊狀物電池符號可表示為（－）Zn｜ZnCl2、NH4Cl（糊狀）‖MnO2｜C（石墨）（＋）負極：Zn＝Zn2＋＋2e正極：2MnO2＋2NH4＋＋2e＝Mn2O3＋2NH3＋H2O總反應：Zn＋2MnO2＋2NH4＋＝2Zn2＋＋Mn2O3＋2NH3＋H2O化學反應，產生電。
