綠色環保的時代背景下，新能源汽車步入快速發展期，尤其是自去年開始，新能源汽車的產量和保有量急劇上升。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業熱點。

導讀： 在剛剛結束的CIBF上，欣旺達還展示了其整車標配的48V啟停電池系統，以及保險絲工藝模組、軟包模組、方型電池模組等。欣旺達表示，通過先進的鋰電池集成技術，為中國乃至全球新能源車企提供電動汽車電池系統解決方案。

我國風能、太陽能發電等新能源發電技術應用已走在世界前列，但在風電、光伏發電等領域，由于缺少化學大容量儲能電池等儲能技術的支持，應用受到制約。

6月20日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）企業目錄第四批的名單，包括億緯鋰能、鵬輝能源等在內的多家鋰電池板塊上市公司榜上有名。值得一提的是，此前備受業內關注的三星SDI、LG等外資廠商并未入選。

儲能產業的爆發已經接近臨界點，爆發的導火索可能是技術的進一步突破，也可能是具體補貼政策的落地。事實上，自2015年起，國家陸續出臺多項支持儲能發展的政策。此次新政策將通過對輔助服務市場補償機制的完善，推動儲能產業商業化發展提速。

在動力電池的回收上，業內普遍認為梯次利用是發揮產品最大價值、實現循環經濟的綠色環保做法。按照國家政策法規，電池生產企業對動力電池有進行回收的義務，但目前很多電池企業并不具體足夠能力、也沒有做好準備對其進行梯次利用，動力電池梯次利用實現產業化還面臨著諸多難題和挑戰。

隨著新增新能源汽車產能不斷釋放，2016年產量有望翻一倍。動力鋰電池產能也將進一步釋放，對鋰電池材料需求仍將高速增長。目前磷酸鐵鋰電池仍占主流地位，但是提高能量密度是電動汽車發展方向，三元鋰電池則是未來發展趨勢。

6月底，一場有關新能源汽車動力電池的發展研討會在北京召開。在會上，除了對動力電池發展戰略進行研討，還成立了國家動力電池創新中心，專門致力于攻克阻礙動力電池產業發展的關鍵技術難題。在新能源汽車爆發的前夜，這一創新中心被寄予厚望。

在電動汽車里面，動力電池原來是鉛酸電池，目前在豐田系混合動力轎車里面規模使用，在具有啟停功能的轎車，在國內外低速電動車中規模使用，鋰電池在電動汽車里面主要的還是一個技術趨向和一些產品應用。

隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業已經趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產能，但有分析師認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。

辛國斌指出，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。隨著新能源汽車產業快速發展，我國動力電池的技術水平、產業規模也快速增長，電極、電解液等關鍵基礎材料已達到國際先進水平。

盡管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立到至今，都沒有實現過真正盈利，一直處于虧損狀態。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

日產公司已經同能源管理公司伊頓（Eaton)展開合作，把那些不再適合電動車使用的電池變成法國Webaxys數據中心的固態能源存儲設備。

在新能源汽車激烈角逐的同時，作為“心臟”的動力電池的競賽也是動人心魄，跌宕起伏。上半年因國家補貼政策調整，新能源汽車發展滑坡，動力電池也遭受影響，經歷了短暫的低谷期。

國家動力電池創新中心的成立是國家制造業創新中心建設的重要標志，將塑造我國制造業國際競爭新優勢。政策暖風頻吹疊加行業高景氣度，動力電池市場空間廣闊，圍繞其產生的主題投資值得關注。

我國新能源汽車產業取得的這些成績與動力電池產業的進步密不可分，后者進步之迅速也是可圈可點的。

7月7日，比亞迪發布最新投資者調研訪談記錄，披露了公司2015年度經營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優勢、如何樹立自己的品牌等情況。

《2017新能源汽車藍皮書》（以下稱“藍皮書”）于8月3日發布，書中的專家視點篇共收錄了28位專家圍繞產業發展、技術發展、政策走向，以及2016年行業熱點問題（如交通管理、積分政策、低速電動汽車、投資管理、智能網聯汽車）等幾個方面的精彩評述，殷殷之心，拳拳可見

現在，無論是光伏、風電、水電或是其他可再生能源，還是傳統的電網或內燃機分布式能源，都在以前所未有的力度和熱情，積極擁抱儲能的技術進步、商業模式創新及產業化應用。

無疑，現在鋰電池是電動汽車動力的主流，但是，最近有報道稱，日本本田開發出了一款氫燃料電池汽車可以續航750公里。今后電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池？還是燃料電池？確是值得關注的問題。