規格一詞用在鎳氫電池的意義不同于日常理解的物理形狀，而是對某款鎳氫電池全部或部分必要性能與特征的說明，這與鎳氫電池參數的功能有些接近。

同一類型和規格的電池又可以通過并聯、串聯和混聯組成不同電芯數目的組合電池，作為一個普遍現象，人們希望了解電池及電池組充不進電的背后原因進而尋求解決之道。

汽車上使用的蓄電池，目前主要有兩種，一種是加電解液的鉛酸蓄電池(濕式)，一種是免維護型蓄電池(干式)。汽車蓄電池使用壽命的長短，不僅取決于蓄電池的結構和質量，而且與運用和維護密切相關。

鋰電池并聯的目的是為了增加容量，因此，鋰電池并聯充電也與單節鋰電池相比具有不同的設計特點，主要體現在充電電流設計與并聯電池的一致性上。

鋰電池第一次充電給人們帶來的疑問似乎不少，對此，需要明確的有如下幾個常識。

動力電池放完內部儲存的電量，電壓到達終止電壓值后，繼續放電就會造成過放電，鎳氫電池也不例外。

日常表述中的“鋰電池充電電流”是針對鋰電池在充電過程中所處快速充電階段的充電電流而言的，作為一個動態的過程，鋰電池最充電電流實際上是分為三個階段的。

電池技術是一項偉大的發明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現在1749年，它由美國發明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯的電容器來進行電學實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

放電是向外電路輸出電流的過程，鎳氫電池在放電過程中，伴隨有電壓下降和容量減少現象。

鋰電池自放電是指電池在開路靜置過程中電壓下降的現象，在錳酸鋰、鈷酸鋰、三元材料電極中，鋰電池自放電現象是不可避免的。

鎳氫動力電池出廠后的第一次充電包括兩個方面的問題：一是要不要先充電再使用，二是充電多久合適。

軟包電芯，其實就是使用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯。相對來說，鋰離子電池的包裝分為兩大類，一類是軟包電芯，一類是金屬外殼電芯。金屬外殼電芯又包括了鋼殼與鋁殼等等，近年來由于特殊需要有的電芯采用塑料外殼的，也可以劃為此類。

鋰電池壽命與其充電周期的完成次數有關，和鋰電池充放電次數沒有任何關系。

10AH錳酸鋰電池0.2C充電曲線分析：1、充電第一階段（0—30min），充電電流較大，充電快，電池內阻較小。充電平均速率v=0.025V/min

鎳氫電池充電，如果電流不同，充電效果和對動力電池的影響都會有比較大的區別。

放電深度對電池的影響是：放電深度越深，電池壽命越容易縮短；另一個方面就是在放電曲線上的表現，放電越往深度走，電壓和電流就越不穩定。

汽車電瓶正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關系。在車輛發電機回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。蓄電池作用

站在“風口”的新能源汽車正在經歷“冰火兩重天”：一面是整個行業不斷高速擴張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動力電池供應卻出現不足，影響新能源整車產量。業內人士預計，在短暫的火爆期之后，成本和技術導向或使得今年動力電池行業將進入洗牌期。

修訂意見稿對比之前的準入規則主要有十大變化，涉及生產能力和條件、設計開發、生產一致性、售后服務能力等方面，新規則要求更加嚴格具體。

最新的一項報告顯示，得益于政府對新能源汽車產業的政策支持，中國鋰離子電池產業正蓬勃發展。僅在2016年5月，就有大約26億元人民幣（約4億美元）被投入到中國的鋰離子電池領域，其中大部分的資金來自天齊鋰業、贛鋒鋰業和GEM等公司。