石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，甚至被譽為“徹底改變21世紀的黑科技”，圍繞著石墨烯的研究一直在進行著，尤其是在能源電池方面的研究。尤其是對智能手機續航以及新能源電動汽車的興起，更是加快了石墨烯在該方面的應用。

近期有關補貼退坡的消息不斷被各方證實，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車的補貼不退坡，于是就引起了一股“燃料電池熱”，尤其是客車廠商們動作不斷。

為控制日益加劇的污染，對電動汽車的需求增長刺激了鋰離子電池消耗。鋰離子電池比其他可充電電池如鎳鎘電池和鎳氫電池具有更低的自放電率。鋰離子電池提供高能量和高功率密度，因此被用于各種應用，如手機、工業設備和電動車輛。

在霧霾當道，煤、油價格日趨走高，汽車行業快速發展的今天，電作為可重復使用的低價無污染能源，應用正日益廣泛，新能源電池行業快速發展。

在消費電子領域，電池容量和充電速度是亙古不變的話題，不少廠商都把快充技術和電池容量作為其產品的噱頭。

7月3日，國家工業和信息化部發布公告稱，為貫徹落實《生產者責任延伸制度推行方案》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，推進動力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》，戳此查看《規定》詳細內容)，自2018年8月1日起施行。

目前，我國燃料電池產業總體處于產業化導入發展期。那么，影響我國燃料電池汽車商業化的因素有哪些呢？

“動力電池總產量達到了446億wh(瓦時)，2017年，我國再次成為全球最大的動力電池應用市場。”

蘋果的這份聲明應如何理解？為何這件事情很重要？美國商業內幕網站（BussinessInsider）認為，其中有6個重要的細節需要知道。

反觀中國動力電池的進展情況，大部分低端電池企業都還在圍繞著那點補貼做文章。而第一、二梯隊的部分企業，雖然在高能量密度電池技術上加大了研發投入，但與日韓企業還是存在很大的差距，基本上要2020年才能達到現在的水平。

相比于鋰電池，高超課題組研發的鋁-石墨烯電池展現出明顯優勢：一般電池隨著反復充放電，比電容量會不斷降低，這就是俗話說的不耐用。

據外媒報道，由于受電動汽車制造商，比如特斯拉等公司的驅動，今年鈷礦已經將其它金屬礦遠遠甩在身后。但鈷礦價格的上漲可能會刺激汽車制造商尋找替代產品和舊電池的回收，因而明年該市場可能會出現波動。

“電池市場進入了明顯的淡季，這種淡和以往的淡不一樣，動力電池廠成為車企和原材料企業的夾心層，兩頭受氣。”

在國家政策的引導和推動下，新能源汽車的產量和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動力電池將在2020年左右達到一個報廢的小高峰，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。

鈉鹽是普通食鹽中兩種主要成分之一，科學家喜歡鈉便宜、豐富、無毒等優點，但鈉離子電池為何無法商業化量產？

如今智能機使用超過一年的并不多，而內置不可拆卸電池堅持一年完全綽綽有余，因此移動電源也就應運而生了。那么手機不可拆卸電池，內置電池的原因是什么呢？

2017年，在政策消化、價格博弈中，動力電池行業迎來豐收的一年。但繁榮的景象不能掩蓋市場發展所面臨的階段性問題。

動力電池和消費級電池沒有本質區別。但是由于產品應用條件不同，所以產品屬性有很大區別。動力電池的要求，相對要高更加綜合，既有安全性的考慮，又有成本方面的評價，同時還有性能方面的要求。

影響鋰電池安全性的因素有多，其中電池材料對鋰電池的安全性有重要影響；其次電池的制造工藝也是影響電池安全性能的重要因素，其中最主要的有三方面因素，分別為正負極容量配比、漿料均勻度控制、涂布質量控制。

美國宣布退出《巴黎協定》后，英國、法國等政府紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，此前挪威、荷蘭、德國以及印度等國都有傳出擬在2025年禁售燃油車輛，信息的集聚效應將新一代汽車變革方向和戰略規劃問題推向了風口，也給世界其他國家施加了一定的壓力。