自從2017年初以來，全球電動汽車以超出所有人意料的速度增長，使得動力電池所需“能源金屬”包括鋰、鈷、鎳和石墨等礦產(chǎn)面臨難得的投資機遇。

電池要多長時間充滿，一是要看你的電池標稱容量，容量越大，所需的充電時間越長；

據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

電瓶壽命根據(jù)使用情況和電池的質量決定，一般使用壽命為一年半到兩年半之間。延長電瓶壽命方法：

繼高鎳化和動力電池回收，鋰電池制造商又遇上了一個新挑戰(zhàn)：資金的缺乏。隨著新能源汽車需求的激增，各廠商紛紛去原料產(chǎn)地購買鋰原料。

一、聚合物鋰電池概述聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。一文看懂磷酸鐵鋰電池和鋰電池區(qū)別

據(jù)外媒報道，隨著電動車需求的上漲，鈷（Cobalt）的用量遠超其他金屬，但隨著新供貨源的出現(xiàn)，高售價將推動替代材料的出現(xiàn)，促進再循環(huán)利用技術的發(fā)展，電池核心部件市場或將再起波瀾。2018年，以下四個方面將引起業(yè)內關注。

在國家在新能源戰(zhàn)略的大背景下，鋰資源開發(fā)利用已被作為國家戰(zhàn)略列入“十三五”規(guī)劃；在國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)目錄中，鋰資源的開發(fā)利用貫穿節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等七大產(chǎn)業(yè)。

1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會。

他稱，從公開數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池還沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)公布，燃料電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統(tǒng)數(shù)據(jù)。如果這些數(shù)據(jù)公開了，說明這個技術成熟了。

近日，韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續(xù)航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39．2kwh和64kwh。需要注意的是 Kona EV 的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

不少企業(yè)也表示，考慮到各企業(yè)電池應用二維碼方式不同，現(xiàn)推行基于二維碼為主要方式的鉛蓄電池身份信息編碼規(guī)則，應保證電池二維碼全局的統(tǒng)一性、安全性、兼容性、靈活性、防偽性，同時最大可能減輕企業(yè)負擔。

雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢，實際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點小”，傳統(tǒng)整車企業(yè)缺乏實際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術支持。

Chan提出用陶瓷來替代易燃的電解液，大部分安全問題都是由于短路引起的，電解液易著火，并引起氣體散發(fā)及材料降解等連鎖反應。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，標志著NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套乘用車企業(yè)。

澳大利亞最大的投資銀行麥格理集團（MacquarieGroupLtd．）卻發(fā)出警告：太多的澳大利亞礦產(chǎn)公司都在建設新的鋰礦項目，涌入鋰礦市場，可能在短期之內造成一個供過于求的局面，而電動汽車在2021年才可能發(fā)展起來。

近日，比亞迪在投資者關系活動會上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。

曾經(jīng)欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

不久之前，有業(yè)內人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用越來越少，但是它在商用車領域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。