汽車工業(yè)永遠(yuǎn)是產(chǎn)業(yè)政策中的關(guān)鍵一環(huán)，也是我國制造業(yè)的心病。德日之所以能形成紡錐形中產(chǎn)社會，以及強(qiáng)大的精密機(jī)械加工業(yè)，與其傲視全球的汽車業(yè)密不可分。因?yàn)槠囆袠I(yè)通常可占到一個國家GDP的1

如前文所述，很多產(chǎn)業(yè)的錢投入到固態(tài)電池的領(lǐng)域，一方面是為了自己的電動汽車和電池戰(zhàn)略站臺，另外一方面也確實(shí)看到這些初創(chuàng)企業(yè)開始講一個故事，在2022-2023這兩年的時間，和目前動力電池容

隨著電動汽車推廣使用，對鋰的需求也日益增長。然而，這種元素在地球上的儲量并不豐富，僅占地殼的0.002%。隨著時間推移，鋰金屬或?qū)⒐┎粦?yīng)求。解決這一難題的方法之一是設(shè)計新型電池，采用更豐

開欄的話：日前，由工信部召集組織的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議正式召開，會議總結(jié)2021年工作情況，分析研究當(dāng)前形勢，部署新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展2022年重點(diǎn)工作

智通財經(jīng)APP獲悉，據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息稱，韓國電池制造商LG新能源(LGES)計劃與日本本田汽車(HMC.US)在美國建立一家電池合資企業(yè)(JV)。報導(dǎo)稱，LGES和本田的電池合資企業(yè)可能耗

被視為能改變動力電池格局的4680電池終于迎來量產(chǎn)時刻。2月2號，松下首席財務(wù)官梅田博和（HirokazuUmeda）在公司季度財報會議上表示，松下將于今年年初在松下大阪總部附近的和歌

新能源百年周期這次輪到中國做引路人進(jìn)入工業(yè)革命以來，每隔百年就會出現(xiàn)一種新的能源。如果哪個國家可以掌握這種能源，就能在全球擁有更多話語權(quán)。200多年前這種新能源叫煤炭，當(dāng)時的英國憑借大量

在過去的一周，因我們歡度春節(jié)，國內(nèi)鋰電行業(yè)幾乎處于“停擺”狀態(tài)。而遠(yuǎn)在幾千公里之外的歐洲，其鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了一系列有意思的事件。現(xiàn)將春節(jié)期間，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生的一系列事件，整理如下：1

“工廠建設(shè)要快，產(chǎn)線爬坡要快，產(chǎn)業(yè)鏈布局也要快。”一個月前舉行的蜂巢能源電池日上，董事長楊紅新將公司戰(zhàn)略總結(jié)為一個字：快。在他看來，中國鋰電企業(yè)正面臨成為全球頭部公司的短暫窗口期，必須快

美國密歇根州霍蘭德(Holland)市議會近日批準(zhǔn)了全球第二大電池制造商LG新能源(LGEnergySolution)投資擴(kuò)建當(dāng)?shù)毓S的減稅計劃。財經(jīng)網(wǎng)汽車訊2月8日，據(jù)財聯(lián)社報道，

財聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，逆全球車企在電動智能時代自建電池工廠的大潮，寶馬高管1月13日表示，鑒于預(yù)計對電池技術(shù)的研發(fā)將持續(xù)10-15年，公司對快速引入自主生產(chǎn)電池組持謹(jǐn)慎態(tài)度。這或

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，也帶動動力電池行業(yè)迎來了新的發(fā)展高潮。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，2021年1~12月，我國動力電池產(chǎn)量累計219.7G

“缺芯少電”是2021年留給全球汽車業(yè)最深刻的記憶，特別是占純電動汽車全車成本近四成的動力電池，歷經(jīng)原材料價格飆升、全球搶礦、產(chǎn)能告急、供應(yīng)趨緊等一系列考驗(yàn)，上演了一幕跌宕起伏、扣人心弦

在電池技術(shù)方面，特斯拉仍然走在前列。作者|Juice編輯|曉寒今年一季度即將量產(chǎn)的特斯拉4680電池，到底有哪些技術(shù)創(chuàng)新？最近，海外知名電動汽車媒體InsideEVs發(fā)布的一篇報

從私家車到出租車，從SUV到貨車——伴隨著各國政府和汽車制造商們邁向交通轉(zhuǎn)型的步伐越來越快，電動汽車正在逐漸成為常態(tài)。首先，這當(dāng)然是好的發(fā)展，能夠有效改善空氣質(zhì)量，降低排放。但是這樣的話

全球新能源汽車銷量激增，高鎳動力電池市場滲透提速。在應(yīng)用端，海外電動汽車銷量進(jìn)一步提升，三元電池占據(jù)主流地位，中高端車型多采用高鎳技術(shù)路線，帶動包括寧德時代、松下、LG能源、三星SDI、

動力電池即為工具提供動力來源的電源，一般是指為電動汽車、電動自行車提供動力的蓄電池。近年來得益于新能源汽車蓬勃發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注度不斷上升，國家層面出臺了一系列政策法規(guī)支持其發(fā)展。2

2月8日，全球第二大動力電池制造商LG新能源公布了2021年第四季度及全年的業(yè)績。值得注意的是，該公司去年第四季度的營業(yè)利潤明顯改善，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。LG新能源的業(yè)績報告顯示，得益于電動汽

從目前來看，在磷酸鐵鋰內(nèi)卷越演愈烈的行業(yè)現(xiàn)狀下，高鎳圓柱這個方向，是短期內(nèi)破局的一個比較現(xiàn)實(shí)的做法。關(guān)于特斯拉的4680電池，需要產(chǎn)業(yè)鏈的各個維度去更新，從目前來看，在磷酸鐵鋰內(nèi)卷越演愈

2月7日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布2021年全球動力電池裝機(jī)量排行榜。2021年全球動力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKOn、三星S