財聯(lián)社（北京，記者劉陽）訊，逆全球車企在電動智能時代自建電池廠的大潮，寶馬高管一月十三日表示，鑒于預(yù)計對電池技術(shù)的研發(fā)將持續(xù)10-15年，公司對快速引入自主生產(chǎn)電池組持謹慎態(tài)度。這或意味著，已和寶馬達成數(shù)百億人民幣供貨協(xié)議的CATL將從中受益。

"我們不打算建立自己的電池生產(chǎn)，而是和供應(yīng)商合作。"一月十四日，有寶馬我國內(nèi)部人士在和德國總部溝通后，對財聯(lián)社記者確認道。

寶馬財務(wù)董事尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）是在此前一日透露上述信息的。一月十三日，彼得在回顧寶馬集團2021年度財務(wù)表現(xiàn)后對外表示，"在某種程度上來看，我們會持續(xù)研發(fā)（電池）技術(shù)10-15年，這是為何寶馬和全球公司保持在電池組資源上的共同成長十分重要的原因。"

"公司正在組件一個實驗性廠來支持個體電池組，但是在技術(shù)成熟之前并不會規(guī)模性生產(chǎn)。"彼得同時透露，寶馬已經(jīng)和目前已經(jīng)合作的廠商鎖定了接下來幾年穩(wěn)定的動力鋰電池需求量。

據(jù)寶馬方面介紹，其位于寶馬全球總部慕尼黑附近的試驗廠將于2022年HY2投入運營，該廠將專注于電池和電池生產(chǎn)工藝的研發(fā)，以優(yōu)化電池的性能。

公開信息表明，寶馬集團目前已和包括CATL、三星、Northvolt等在內(nèi)的動力鋰電池供應(yīng)商達成了供貨協(xié)議。其中，2018年七月業(yè)界曾傳聞，CATL已和寶馬達成合作，未來幾年，寶馬將從CATL處采購價值40億歐元（約290億元人民幣）的電池。這一訂單將分為兩部分，其中的15億歐元由CATL在德國的廠生產(chǎn)，占全部訂單的約37.5%，余下部分則由CATL國內(nèi)廠供應(yīng)。

針對這一傳聞，CATL于當年七月十日晚間公布澄清通告——公司五月十六日獲得來自寶馬集團的定點信，該定點信表達了寶馬向公司采購動力鋰電池產(chǎn)品的意向，明確了公司為其供應(yīng)產(chǎn)品的義務(wù)，展示了未來一按時間內(nèi)寶馬相關(guān)車型對電池的可能的需求量，按相關(guān)車型預(yù)計銷售量對應(yīng)電池需求量折算約40億歐元，但并未明確約定寶馬向公司采購電池產(chǎn)品的具體采購量。

時至2021年四月，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂對財聯(lián)社記者稱，在我國市場，寶馬和CATL一起開發(fā)電池，來契合寶馬的封裝工藝。"無論是投資或參股，都取決于對未來市場的判斷。"高樂表示，寶馬目前和CATL保持著良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

除CATL外，寶馬還和韓國三星SDI在2018年簽署合作協(xié)議。按照協(xié)議，三星SDI將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)為寶馬i3，i8以及未來可能推出的其他混合動力汽車供應(yīng)電池。2020年七月，寶馬宣布和瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt就鋰電池長期供應(yīng)合同簽署協(xié)議，價值約20億歐元（約合146億元人民幣）。Northvolt有望在2024年以位于瑞典北部的NorthvoltEtt超級廠開始交付電池。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬集團在全球共交付純電車型103，855輛，同比上升133.2%，超過奧迪的81，900輛，和奔馳EQ系列的48，936輛。

按照計劃，到2025年，寶馬集團電動化戰(zhàn)略將推出"新世代"車型，具備完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池。預(yù)計到2030年，寶馬集團將在全球累積交付約1，000萬輛純電動汽車。2030年左右，MINI和勞斯萊斯品牌也將邁向全面電動化。