當(dāng)然電動(dòng)車電池靠碰運(yùn)氣的這種現(xiàn)象大家都比較認(rèn)可也是事實(shí)。新車電池比換的電池更耐用這種情況很多。所以有很多店里拿打了車子一樣牌的電池，也就是大家所說的原裝電池來做文章。說這電池更貴。

近日，工信部發(fā)布了《符合企業(yè)名單（第一批）》，浙江省衢州華友鈷新材料有限公司、江西省贛州市豪鵬科技有限公司等5家公司在列。

2018年8月29日，在全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼，山東省委副書記、省長(zhǎng)龔正，科技部黨組成員、科技日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)李平，山東省委常委、濟(jì)南市委書記王忠林，國(guó)家科技部、濟(jì)南市委市政府領(lǐng)導(dǎo)的見證下，山東重工濰柴集團(tuán)著力打造的全球領(lǐng)先氫能汽車產(chǎn)業(yè)集群正式開工。

數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格也終于跌破8萬(wàn)元／噸，價(jià)格為7.8-9萬(wàn)元／噸；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為8.7-11萬(wàn)元／噸。

目前無(wú)法制成高容量柔性電池，為了下一代交通工具，韓國(guó)研究人員利用有機(jī)材料制成單片電極，將柔性電池重量減輕了10倍，能量密度提高了4倍。

磷酸鐵鋰電池是當(dāng)今電池技術(shù)發(fā)展最快的一種電池之一，是一種無(wú)污染、高容量、高效率、高穩(wěn)定性、低內(nèi)阻、長(zhǎng)使用壽命的新型電池。該電池的參數(shù)是指電池的性能指標(biāo)，包括電壓、容量、充電速率、放電速率、循環(huán)壽命等

為了促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，國(guó)家大力扶持新能源汽車市場(chǎng)，其銷量也在與日俱增，但新能源汽車如何真的做到無(wú)害于環(huán)境還值得深思。近日，在《中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告2016》的發(fā)布會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家著重探討了目前

美國(guó)硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬(wàn)美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40％。鋰離子電池是現(xiàn)代生活的主

2018年底，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，由此拉開低速電動(dòng)車肅清戰(zhàn)。在夾縫中野蠻生長(zhǎng)的低速電動(dòng)車被規(guī)范、“淘汰一批”之后出路在哪？

電子產(chǎn)品的持續(xù)小型化，對(duì)電池技術(shù)也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導(dǎo)致的災(zāi)難性事件發(fā)生的數(shù)量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無(wú)法輕松繞開這個(gè)話題。