2018年1月22日晚間，S*ST前鋒推出重組草案，擬合計作價288.5億元，通過資產置換及發行股份的方式，向包括北汽集團在內的共計36個交易對方購買其持有的北汽新能源100%股權。同時募集不超過20億元配套資金。

當然電動車電池靠碰運氣的這種現象大家都比較認可也是事實。新車電池比換的電池更耐用這種情況很多。所以有很多店里拿打了車子一樣牌的電池，也就是大家所說的原裝電池來做文章。說這電池更貴。

近日，工信部發布了《符合企業名單（第一批）》，浙江省衢州華友鈷新材料有限公司、江西省贛州市豪鵬科技有限公司等5家公司在列。

2018年8月29日，在全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，山東省委副書記、省長龔正，科技部黨組成員、科技日報社社長李平，山東省委常委、濟南市委書記王忠林，國家科技部、濟南市委市政府領導的見證下，山東重工濰柴集團著力打造的全球領先氫能汽車產業集群正式開工。

數據顯示，工業級碳酸鋰價格也終于跌破8萬元／噸，價格為7.8-9萬元／噸；電池級碳酸鋰價格為8.7-11萬元／噸。

為了促進環境保護，國家大力扶持新能源汽車市場，其銷量也在與日俱增，但新能源汽車如何真的做到無害于環境還值得深思。近日，在《中國汽車技術發展報告2016》的發布會上，業內專家著重探討了目前

美國硅谷希拉（Sila）納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40％。鋰離子電池是現代生活的主

2018年底，工信部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，由此拉開低速電動車肅清戰。在夾縫中野蠻生長的低速電動車被規范、“淘汰一批”之后出路在哪？

電子產品的持續小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發生的數量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個話題。

近兩年來，政府的補貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價格與能拿到多少補貼直接聯系在一起，補貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導至動力電池企業。