隨著補貼政策的逐步退坡，屬于新能源汽車“最好的時代”似乎一去不復返了。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發、生產高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現量產。

國軒LFP助力瑞馳電動微面“出海”導語 – 國軒與瑞馳合作一年多累計裝車已達4300臺。2021年至今國軒收到訂單大幅提升，預計全年超1.6萬臺。

據路透社近日報道，智利最大的鋰生產商SQM首席執行官PatricioSolminihac在第二季度財務電話會議中表示，雖然全球鋰需求依然保持強勁，但隨著澳大利亞多家鋰生產商計劃擴張、增加供應，未來鋰價可能出現下滑。

全球汽車電動化的趨勢不可阻擋，且發展方向已經清晰明朗。受此影響，上游材料業的競爭也風起云涌，近期包括洛陽鉬業、贛鋒鋰業、格林美，以及特斯拉都大手筆在全球“掃貨”。十二月十三日，洛陽鉬業公布通告稱，公司

6月部分動力三元電芯廠商訂單需求好轉，整體環比持平，數碼市場6月持續淡季，但三季度動力及數碼電芯廠需求隱有爬坡之勢，鈷鋰上游原材料市場起勢或期6月下旬。

據CNBC消息稱，在電動車制造商特斯拉周二舉行的股東大會中，該公司全球銷售主管任宇翔(RobinRen)披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節。

隨著技術進步和對鋰電池材料的深入研究，快充技術曾經遇到的難題可能也會一一迎刃而解。

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，在今年8月份，狹義乘用車零售銷量達173.4萬輛，同比下降7.4%。其中，轎車、SUV、MPV等細分市場同比均呈現不同程度的下滑。但是，新能源車型保持增長，8月全國新能源乘用車銷售82402輛，同比增長59.6%，環比增長18.6%。

當前，鉛蓄電池的市場空間不斷被鋰電所侵占，國內許多老牌鉛蓄電池企業也不得不開始自己的轉型之路，日漸廣闊的儲能市場成為首選之地。