綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，在今年8月份，狹義乘用車零售銷量達173.4萬輛，同比下降7.4%。其中，轎車、SUV、MPV等細分市場同比均呈現不同程度的下滑。但是，新能源車型保持增長，8月全國新能源乘用車銷售82402輛，同比增長59.6%，環比增長18.6%。

在車企品牌方面，比亞迪汽車和上汽乘用車銷量雙雙破萬，分別銷售19843輛、11340輛，同比增長高達76.6%和160.8%。而北汽新能源、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等多家新能源企業銷量也出現增長趨勢。其中，北汽新能源8月銷量達到9187輛，同比增長53%；吉利汽車本月銷量為8487輛，同比增長102.8%；奇瑞汽車本月銷量為5959輛，同比增長144.5%；江淮汽車8月銷量為5797輛，同比增長122.8%。

在合資企業方面，華晨寶馬8月新能源銷量有較大增長，銷售了2197輛；上汽通用五菱8月銷售新能源車型745輛；一汽大眾上月的銷量為286兩，廣汽三菱8月新能源汽車為196輛。不過，在造車新勢力車企業方面，本月數據仍只有云度汽車。8月，云度汽車銷售511輛，較上月環比增幅超過100%。

在具體車型方面，國內新能源車型銷量整體增長明顯。其中8月份，月銷突破4千輛新能源車型達到6款，分別為江淮IEV（本月銷售5797輛）、唐混動（本月銷售4791輛）、帝豪EV（4647輛）、eQ電動車（4613輛）、元EV（4263輛）、榮威i61.0TEDU（4012輛）。

按驅動形式來看，純電動（BEV）仍然是市場主流。我們從8月銷量突破4千輛的6款車型中可見端倪，其中江淮IEV、帝豪EV、eQ電動車、元EV均為純電動（BEV）車型，占比高達66.67%。而唐混動和榮威i61.0TEDU兩款混動車型在前6強中僅占有2個席位，占比33.33%。

另外，目前自主品牌仍然是國內新能源市場的主力軍，但合資企業也開始在此領域逐步發力。不過，顯然合資品牌所有在銷新能車型以混動車型（PHEV）為主。這也體現了在市場策略上，合資企業與自主品牌有著截然不同的考量。

編輯點評：顯然在八月的成績單上，自主品牌新能源車型依然保持著絕對主力的位置，但是隨著未來合資品牌新能源車型的進入，自主品牌也將面臨不小的壓力。不過，好在目前合資品牌所有在銷新能車型以混動車型（PHEV）為主。另外，隨著“雙積分制”的落地與新能源車政策補貼的逐漸減少，中國新能源市場在未來勢必將會迎來全新“洗牌”，可最終誰能夠真正左右中國的新能源車市場還需要時間去驗證。而“金九銀十”即將到來，中國的汽車市場必然會迎來新一輪的銷售季，所以預計9-10月的銷量相比于8月將會繼續上漲。