據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

中國已經從過去幾十年以增加供給來滿足能源快速增長需求為特征的能源工作狀態，轉變為以調整能源結構，技術進步為主的工作重點，但是國內還有些人沒有清醒地從過去習慣的狀態調整過來。

最新消息顯示，特斯拉董事會計劃將與財務顧問會面，正式討論馬斯克提出的以每股420美元的價格將特斯拉私有化的提議，并可能要求馬斯克回避這個過程。據悉，特斯拉董事會可能也會成立一個由少數獨立董事組成的特別委員會，以審查私有化計劃細節。

北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關負責人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發揮著“持槍站崗的護航作用”。

主持人：目前市面上主流的電池依然是磷酸鐵鋰，但是北汽從EV200開始選用了三元材料電池，那么這種電池的優缺點是什么？在技術層面和整車配套的時候又需要有哪些改進？請肖教授給指點一下。 肖成偉：我說一下個人觀點，剛才提的是兩種電池技術的比較，因為電

為了獲得氧還原反應的最佳性能，應用不同的摻雜方式得到的不同碳材料。圖中灰色是碳，粉紅色是硼，藍色是氮和白色是氫。

鋰電池存儲說明 1.鋰電池應被儲存于比較陰涼、干燥、通風的環境中，應遠離水源、火源及高溫的地方。電池儲存溫度非得在-10℃~45℃的范圍內,濕度為6520％RH。 2.存儲電壓及

日前，工信部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業強制性國家標準報批公示，進一步聽取社會各界意見。觀汽車行業2018年發展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關聯的動力電池，都是消費者和市場共同關注的焦點。

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境。”

在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。