日前，工信部發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業強制性國家標準報批公示，進一步聽取社會各界意見。觀汽車行業2018年發展形勢可以看出，新能源汽車成為熱度最高的關鍵詞，不論是新能源汽車本身，還是上下游關聯的動力電池，都是消費者和市場共同關注的焦點。

總體來看，中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，2018年依舊如火如荼。這一年，我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%;其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

2018年是我國雙積分管理辦法實施的開局之年，在這一年內，五個部門之間相互配合，共同構建了雙積分體系，明確了積分交易的規則。在日前舉辦的“中國電動汽車百人會論壇(2019)”上，工信部部長苗圩總結道：在雙積分管理辦法的推動下，全行業更加重視傳統汽車的節能和新能源汽車的協調發展。加大了技術研發投入，加快了車型投放速度，提高了產品性能質量，激發了市場主體活力，市場競爭更加充分。中國新能源汽車產業良好發展的態勢進一步鞏固，達到了政策預期目標。

新能源汽車的全面爆發帶起了產業鏈上下游的聯動之勢，同時也催發了全產業鏈相關領域的技術革新。以動力電池為例，新能源汽車市場的擴大，帶動了動力電池的需求，激烈的市場競爭促使動力電池性能不斷優化，由此相關企業不得不在生產技術方面持續不斷的探索創新，提高自身產品競爭力，使得動力電池續航里數等性能因素有了可見的提升;在后期回收利用等方面，受資源緊張、環境污染等因素的影響，迫使動力電池回收利用提上日程?；厥掌髽I與電池企業等相互協作，在循環利用領域也探索行之有效的回收方法。作為動力電池回收利用領域的代表企業，廣東邦普循環科技有限公司在鋰離子電池回收利用領域進行了卓有成效的技術探索，通過獨創的“逆向產品定位設計”技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解“廢料還原”的行業性難題，并成功開發和掌握了廢料與原料對接的“定向循環”核心技術，為動力電池循環利用技術開拓了新的方向。

新能源汽車產業發展勢頭依舊不減，但即使身處良好的形式之中依舊要看到潛在的隱患。苗圩在演講中提醒道：在充分肯定成績的同時，我們也要看到，在財政補貼逐步退出的背景下，在市場競爭加劇的環境下，如何保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展是當前和今后一段時間所面臨的挑戰。

為保持新能源汽車產業來之不易的成果，廣大車企、電池企業以及后方的回收企業無不全力配合國家政府當前的戰略政策，群策群力，力爭在所在領域為產業發展貢獻更多的智慧與力量。然而，僅僅如此還不夠。行業長期向好的發展前景雖沒有變，但產業在發展，市場形勢也是瞬息萬變。如何依據現有優勢提高我國新能源汽車的核心競爭力是所有局中人共同面對的行業難題。

回顧國家改革開放40周年的進程，在諸多行業和產業當中，中國汽車產業是對外開放的先行者、開拓者和探索者。相信，未來在國家的引導和扶持下，在開放發展的原則下，我國汽車產業將會獲得更多機遇，集廣大車企、電池企業等相關領域之力，共同打造中國汽車產業的核心競爭力，共謀新能源汽車產業的高質量、可持續發展。