盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁政府停止對中國產電動汽車的補貼，理由是在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外，另外對中國產電動汽車進行補貼可能對韓國本土汽車制造商構成威脅。

里程續航焦慮，充電設施建設緩慢，過度依賴補貼政策……盡管2016年，中國新能源汽車產業規模全球領先、技術水平顯著提升、產業體系基本建立。面對傲人的成績，新能源汽車幾大痛點不得不提。

6月12日起，新能源汽車補貼新政正式實施，實施兩個月之后，記者在北京、深圳、上海三地進行了調查。新能源汽車銷量同比翻倍十萬元車型成主力軍，產品結構快速調整、補貼退坡車價未漲車企補差額保市場。高端不足低端過剩動力電池結構性過剩現象凸顯。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

中國已經從過去幾十年以增加供給來滿足能源快速增長需求為特征的能源工作狀態，轉變為以調整能源結構，技術進步為主的工作重點，但是國內還有些人沒有清醒地從過去習慣的狀態調整過來。

最新消息顯示，特斯拉董事會計劃將與財務顧問會面，正式討論馬斯克提出的以每股420美元的價格將特斯拉私有化的提議，并可能要求馬斯克回避這個過程。據悉，特斯拉董事會可能也會成立一個由少數獨立董事組成的特別委員會，以審查私有化計劃細節。

北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關負責人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發揮著“持槍站崗的護航作用”。

10月13日，四川成飛集成科技股份有限公司發布公告，子公司中航鋰電（洛陽）有限公司10日與海程大學簽署了戰略合作框架協議，就產品采購、項目研發、資源共享等方面達成一系列共識。具體合作

零碳排放或低碳排放的可再生能源系統需要像鋰離子電池這樣的按需儲能。但是，這些電池的劣化在操作上和經濟上是一個主要問題。