“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步開放在即，競爭會更加殘酷。”6月6日，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督委員會一位權(quán)威人士在點評近期奇瑞混改的新聞時候，對記者做出上述表示。“這一輪混改的思路是從實際出發(fā)，非優(yōu)勢領(lǐng)域通過混合所有制加快退出。”該權(quán)威人士表示。

產(chǎn)品價格走低和新能源補貼滑坡對其產(chǎn)生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動力電池企業(yè)已出局

比亞迪漲幅“一騎絕塵”昨天，一根中陽線將A股市場上周以來的陰霾一掃而光，滬指在收復(fù)2500點失地的同時也一舉站上5日、10日均線，個股普漲、漲停板遍地開花的熱鬧景象重現(xiàn)，滬深兩市漲停的非ST股達(dá)28只。昨天最耀 ...

分析師表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整治不會很快結(jié)束，從技術(shù)、政策、業(yè)績增長潛力三個標(biāo)準(zhǔn)來考察，上游鋰資源類公司具有更多的投資機(jī)會。在鉛酸蓄電池、鋰電池相繼進(jìn)入發(fā)展瓶頸期后，新能源電池行業(yè)或正處于后無來者的尷

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。

前段時間，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)釋放出利好信號。

全球大城市繁華景象掩蓋不了交通高峰時段的堵車?yán)Ь常藗円虼死速M了潛在的工作或放松時間，還要飽受空氣污染的傷害。幸運的是，一些具有開拓精神的企業(yè)正在加速推廣和普及電動汽車。

據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與集團(tuán)工會負(fù)責(zé)人Bernd Osterloh接受聯(lián)合采訪時表示：大眾在電動車型研發(fā)和推廣方面，成本將高于預(yù)期。

2021年，新能源車產(chǎn)業(yè)有意思的新聞“接踵摩肩”。蔚來汽車固態(tài)電池所引發(fā)的熱議余溫未散，廣汽集團(tuán)石墨烯電池將在9月量產(chǎn)的消息，又翩然而至。如固態(tài)電池概念對對蔚來美股的拉高效果一樣，伴隨著石墨烯電池的消息，廣汽集團(tuán)股價同樣不出所料地“走高”。

日前，工信部一周之內(nèi)連發(fā)數(shù)文，總結(jié)新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進(jìn)展的動態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一片熱議。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，政府對動力蓄電池回收利用領(lǐng)域的關(guān)注度也越來越高。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。