3月15日，工業和信息化部通信中心組織專家完成了補助資金申請材料的初步審核，形成了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金審核初審報告》。

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2019年2月動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%，裝機總電量與上月相比下降一半，但同比增速依然樂觀。

2018年，中國新能源汽車逆市上揚，產銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%。這與全國汽車總產銷量分別同比下降4.2%和2.8%的“負增長”形成鮮明對比。

現階段根據車輛的電池能量密度來看，還是有一定的局限性的，所以對于電池的續航里程來講，自然而然也會存在一定的局限，當然對于純電動汽車來說，續航里程的焦慮也成了，在用車過程離不開的一個話題之一，續航里程焦慮也成了使用電動汽車過程當中最令人頭痛的問題。

中汽協最新數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。其中燃料電池汽車產銷均完成86輛，比上年同期分別增長168.8%和42倍。

對于當前中國的新能源汽車企業來說，想要盈利卻并不那么簡單，甚至連活下去都成了一個大問題。

動力電池業向來都不是“按資排輩”的地方，在這個獨角獸頻出的領域，黑馬也似乎并不是“稀罕物種”。前有電池大王比亞迪“一覺醒來”，就被曾經默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機量冠軍的寶座，仿若一夜驚醒夢中人；再有孚能科技突然“爆冷”擊敗寧德時代、LG化學等巨頭拿下戴姆勒超百億歐元電池大單；而如今又有“名不見經傳”的國內企業，拿下了全球優秀車企的訂單。

那鋰電池到底為什么發生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜絕嗎？

據外媒報道，馬里蘭大學的一組研究人員首次在石墨中引入鹵素轉換插層化學，創新研發復合電極，容量為243 mAh/g（就電極總重量而言） ，平均電位為4.2 V， vs Li/Li+。

據外媒報道，Easelink正與igus開展合作，前者正在研發一款自動感應充電技術Matrix Charging。Easelink需要廉價、高效的方式來測試各類嵌齒輪（cogwheels），并將其用于Matrix Charging系統內。