6月5日，2018年特斯拉股東大會舉行。“這是我經歷過的最痛苦的‘地獄般’的幾個月，但我認為我們正在一步步接近目標。”會議現場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克幾度哽咽，他稱特斯拉是用愛在造車，不像有的企業是靠投資部門在驅動，特斯拉傾注了真心和靈魂。

補貼退出年限將至，新能源汽車與傳統燃油車的戰爭一觸即發。從影響新能源汽車增勢的核心因素來看，與車企與動力電池企業的綜合實力有關。

據外媒報道，英國政府宣布額外撥款1.06億英鎊（1.38億美元），用于推動環保汽車、電池和低碳技術的研發。英國政府希望在低排放技術方面占據世界領先地位。

從2018版新材料目錄來看，工信部不僅增加了新材料的種類，同時也提升了新材料的性能要求，表明國家為提高國產動力電池的能量密度，要求電池企業要在材料性能上進行升級。

Enevate表示，他們的電池充電速度比傳統電池快8倍、比“快速”鋰離子電池快5倍多。與此同時，其電池的能量密度是傳統電池的4倍。這可能意味著未來的EV電池體積更小但支持的續航里程卻更長。

在經歷了藍海的“誘惑”與紅海的“考驗”后，大量充電樁企業正試圖逃離“規模越大，虧損越大”的運營怪圈。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

全球第五大水務環境運營企業北京首創股份近日透露，截至2017年底，首創股份在遼寧、河南和內蒙古的項目公司，被當地政府拖欠的水費分別高達1.8億元、0.94億元和0.97億元，滯后月份短則4個月，長則有22個月。

據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。

全球新能源汽車的發展態勢愈演愈烈，各車企都力爭在新能源市場站住腳，固態電池或將成為新的戰場。