“電池是一個微觀化學反應體系，這決定了其是一個制造控制要求較高的行業，只有在研發和制造上雙管齊下，持續努力，才能一直站在行業前列。”新能源汽車風云動蕩，動力電池產能過剩問題日益趨近，動力

時隔大半年,鈷市供需再度緊張。“我們1月份已經沒有貨了!”2018年1月9日,江蘇凱力克鈷業股份有限公司銷售部相關負責人告訴上證報記者。華友鈷業已暫停對氧化鈷等產品的報價,且明確要求“款

據外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術分析師NaJiao博士指出，電動汽車動力電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。未來，二手電池可被通用用于靜態及移動式儲能設備中。電池是最貴的

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個

得益于我國新能源汽車和動力電池產業的爆發式發展，鋰電設備行業也隨之進入黃金增長階段。數據顯示，2017年我國鋰電設備行業營收增速高達128%，在新能源汽車各細分子行業中排在首位。2018年

國內造車新勢力蔚來，自2020年6月登陸美股以來，股價漲幅超1200%，市值超越奔馳、通用這些老牌傳統車企；風口浪尖的特斯拉更不用多說，當下市值約8300億美元，超過通用、豐田和福特的總和。

目前鋰電池在類似于筆記本，數碼相機，數碼攝像機等各種數碼設備中的使用越來越廣泛，另外，在汽車，移動基站，儲能電站等當中也有廣闊的前景。

加深產業鏈的深度整合，壓縮產業鏈中“浮夸”的利潤，可以將真正的價值從產業鏈上傳遞給整車企業和消費者，或許這才是國內動力電池企業降本提效的正確選擇。

近日，蔚來資本管理合伙人朱巖在“2018圣奧化學高峰論壇”上發表《中國新能源汽車行業發展及產業投資機會》主旨演講。他認為，技術創新推動交通出行劇變，消費者對于汽車產品需求不斷升級，智能電動車會比預想來得更快。

“純電動車動力鋰離子電池性能應朝著續航里程大于600千米，快充能力達到10分鐘內洋溢80%電量，壽命大于15年，高低溫性能滿足零下40攝氏度到70攝氏度，具備安全預測功能，降低電池包