“電池是一個微觀化學反應體系，這決定了其是一個制造控制要求較高的行業，只有在研發和制造上雙管齊下，持續努力，才能一直站在行業前列。”新能源汽車風云動蕩，動力電池產能過剩問題日益趨近，動力

去年3月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）承諾向南澳大利亞州提供一個100MW的電池儲能系統，以幫助該州改用更實惠的可再生能源。當時，他承諾將在100天內完成項目，如果

根據Wiseguyreports.com發布的新報告，到2025年全球電網規模電池市場將達81.7億美元。預計2018-2025年增長率將超過31.73%。

跨入新一年，很多人都有這樣的心愿：在2019年乃至更長的一段時間內，要自強、要壯大、要發財。

電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。

電動車鋰電池正確使用方法鋰電池正確使用方法其實歸結起來就一下3點，小編歸納了以下3大充放電問題：1、按照標準的時間和程序充電，即使是前三次也要如此進行;(小編PS：特別是不要進行超過12個小時的超長充

① 安全性能好　聚合物鋰離子電池在結構上采用鋁塑軟包裝，有別于液態電池的金屬外殼，一旦發生安全隱患，液態電池容易爆炸，而聚合物電池則只會出現氣鼓。② 電池厚度小，可制作得更薄　普通液態鋰離子電池采用先

電池均衡技術可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。梯次電池與選用梯次電池是指已經使用過并且達到原生設計壽命

近期，山東大學趙明文教授團隊提出利用碳納米管高機械強度的特點，在碳納米管中以相對“較低”的壓力制備與保護準一維“金屬氫”，并由此發展出相應的理論模型。這項理論成果日前被國際學術期刊《納米快報》發表。

動力電池回收處理難題一直是被很多人詬病新能源汽車的一大痛點，同時，其實也是制約電動汽車大規模普及的瓶頸。此次2019年國家新能源汽車補貼政策的出臺，背后就有對于動力電池回收問題的考量，國家層面是不提倡靠堆動力電池來提高續航里程的，而是要通過提高電池能量密度和優化百公里電耗等角度出發。