電池與可再生能源的技術(shù)進(jìn)步與成本下降，為全球應(yīng)對氣候變化和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供了光明的前景。但是，能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是一項系統(tǒng)工程，需要加強(qiáng)國際合作以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)

美國鋰電池生產(chǎn)商Livent周二預(yù)計，由于中國電動汽車補(bǔ)貼的不確定性，今年中國鋰銷量將下滑。由于鋰是關(guān)鍵電池組件，這對相關(guān)生產(chǎn)商來說是一個令人擔(dān)憂的跡象。

特斯拉的浪潮以及特斯拉供應(yīng)鏈隨之發(fā)展的浪潮并非孤案，背后是汽車電動化的加速席卷、擠壓燃油車，擁有絕對大市場和先發(fā)優(yōu)勢的中國正在孕育具備全球競爭力的高端電動供應(yīng)鏈。

2019年3月26日注定是中國新能源汽車發(fā)展史上難忘的一天，國家財政部發(fā)布了新一輪的補(bǔ)貼政策，退坡幅度之大，影響范圍之廣，可以說給整個汽車行業(yè)投下了一顆“重磅炸彈”。

青海鹽湖提鋰的產(chǎn)業(yè)前景如何？對這個問題最有發(fā)言權(quán)的，莫過于下游廠商。據(jù)動力鋰電池龍頭國軒高科董秘馬桂富介紹，碳酸鋰成本約占正極材料成本的30%至40%，而正極材料占整個電池成本的25%至

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計

示范運營辦公樓的外墻空地上，一棟黃色集裝箱建筑亮眼的坐落著。這個由技術(shù)發(fā)展部牽頭、電動汽車運服公司大力協(xié)助的光伏儲能項目工程施工至今已將近2個半月，目前該項目經(jīng)過分秒必爭的努力，已于6月

時間總是能夠在不知不覺當(dāng)中，讓我們發(fā)現(xiàn)一些新奇的事情，當(dāng)時從2009年開始的時候，國家就已經(jīng)對于新能源這一塊進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼政策

其實,固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長一段時間,只不過商用化比較難。直到最近幾年,隨著材料科學(xué)、計算機(jī)建模技術(shù)、電化學(xué)和制造技術(shù)的進(jìn)步為這項技術(shù)開辟了新的可能性文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)近日,豐田汽車透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池,10分鐘內(nèi)從空充到滿,電動汽車?yán)m(xù)航可達(dá)500公里,且安全隱患極小

而對于手機(jī)，同樣有三大難題：為什么我的手機(jī)又沒電了？手機(jī)什么時候可以充電？手機(jī)電量剩余多少充電，才不會壞？1手機(jī)什么時候可以充電？現(xiàn)如今，市場上的手機(jī)都是鋰電池，只要手機(jī)不是滿電狀態(tài)，想充電隨時都可以