8月15日晚間，雅化集團披露了2018年半年報。報告期內，公司實現營業收入13.64億元，較上年同期增長32.73%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.53億元，較上年同期增長21.16%；實現每股收益0.1597元，較上年同期增長21.17%。

據不完全統計，目前國內的造車新勢力已經突破了60家。雖然大家對于“量產交付”還存有定義方面的分歧，究竟誰是第一家成功實現量產的造車新勢力不好下定論，但第一家成功IPO的“玩家”將有望在近期內誕生，這就是蔚來汽車。

在保持高增長的背后，新能源汽車行業存在哪些隱憂？目前新能源汽車產品質量和技術水平如何？中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成接受了記者的采訪。

業界消息人士周三表示，三星SDI將向捷豹路虎的電動汽車（EV）供應圓柱形電池。

國內最大的動力電池制造商寧德時代（300750.SZ）發布半年報四天后，第三大鋰電池制造商沃特瑪母公司堅瑞沃能（300116.SZ）8月27日晚間也發布了半年報。

據外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

目前，新能源汽車已經成為我國汽車產業轉型升級的主要抓手，代表著汽車產業未來發展方向，對于改善我國能源消費結構、減少空氣污染、提升環境質量、推動汽車工業及相關產業轉型升級具有積極意義。

純電動車之所以到現在還沒有讓大部分接受，其主要還是在于其續航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動車所采用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，并且可靠性也得到一定驗證。但是，三元鋰電池并不是最好的。

在中國政府明確宣布4月1日將啟動降低增值稅的措施后，汽車企業已經聞風而動。3月15日，奔馳當天宣布根據增值稅降幅提前下調零售價，旗下品牌降幅7000元到6.4萬元不等，寶馬也在3月16日跟進降價。

近兩年來，新能源車如雨后春筍一般涌現出來，各種款式各種類型的新能源車看得人眼花繚亂，尤其是造車新勢力的產品，可以換電瓶的、內裝50英寸巨屏的、沒有方向盤的......給人的感覺就是一個字：炫。