這是一個現實的社會，弱肉強食，適者生存。動力電池行業向來遵循這樣的游戲規則。

短短幾天內，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。然而，一波未平一波又起，電動車又“火了起來”。

據外媒報道，韓國科學和信息通信技術部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發自動駕駛汽車人工智能（AI）驅動半導體。

據早前報道，在今年3月份紐約車展上亮相的Genesis Essentia概念車可能會在2021年才投入量產。不過，近日，據外媒報道，現代方面似乎有意調整時間表，加快這輛概念車的量產進度，以實現最早在2020年就將量產版車型就交付到客戶手中的目標，不過此次量產的數量有限。

“預計到2050年，日本氫能市場將達到2兆日元（約合人民幣1257億元）?！比涨埃毡敬髮W特任教授西宮伸幸在接受日本媒體采訪時公開表示。

據外媒報道，全新梅賽德斯-奔馳GLE將擁有更寬敞的內部空間、全新的發動機、高科技四輪驅動系統以及一套半自動駕駛技術。全新GLE將在今年10月份的巴黎車展首次亮相，并于明年初在歐洲和美國上市，2019年春季在中國上市。

由于政府補貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動力電池需求存在疑慮。我們認為，隨著鋰電池成本持續下降，新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現，滲透率持續提升，加上儲能行業即將突破，動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

新能源汽車在市場與政策并舉發力下進入了高速發展時期，氫燃料電池車作為新能源“三駕馬車”（即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車）之一，因其續航、加氣速度、“零排放”等特點成為汽車產業技術競爭的制高點。

鈷價上漲的背后將進一步加劇主機廠和動力電池企業的降成本壓力，這對新能源汽車產業在明年的發展或將產生不利影響。

2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。