近日，奧迪宣布延長與巴拉德電力系統公司(BallardPowerSystems)就燃料電池的研發合作，合同延期了3.5年至2022年8月，預期該合同的總價值為6200萬-1億美元（3.9億-6.4億元人民幣）。

為甚么電動車電池的質量不如往日好實際1:電動車的高配置導致電池壓力添加 今天的電動車配備比以往任何時候都要高，尋求更高的功率、更快的速度和更大的功率，然后消耗更

據外媒報道，標致品牌工業總監YannVincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示，隨著電動汽車銷量的上漲，標致雪鐵龍集團（PSA）計劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時代（CATL）采購電池。

鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關系著車輛的續航里程的高低，但是在實際的使用過程當中，會由于各種因素的影響，導致電池出現衰退的情況，這種就好比我們的電子產品一樣，使用的時間長了就會發現，新農不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

根據彭博社新能源財經的調查，在當今越來越多的市場中，長時儲能的電池儲能系統可與天然氣和煤炭發電進行市場競爭。

在過去幾年中國新能源汽車蓬勃發展的過程中，中國動力電池產業隨之興起，不過，外資動力電池在中國市場雖也有配套，但卻一直沒形成規模。

2010年開始，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力鋰電池在近兩年將迎來次的退役潮。

8月15日晚間，雅化集團披露了2018年半年報。報告期內，公司實現營業收入13.64億元，較上年同期增長32.73%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.53億元，較上年同期增長21.16%；實現每股收益0.1597元，較上年同期增長21.17%。

據不完全統計，目前國內的造車新勢力已經突破了60家。雖然大家對于“量產交付”還存有定義方面的分歧，究竟誰是第一家成功實現量產的造車新勢力不好下定論，但第一家成功IPO的“玩家”將有望在近期內誕生，這就是蔚來汽車。

在保持高增長的背后，新能源汽車行業存在哪些隱憂？目前新能源汽車產品質量和技術水平如何？中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成接受了記者的采訪。