一、鋰電池組相比厚重的膠體蓄電池來說體積小重量輕。　　二、鋰電池儲能量更高,運用壽命也更長.對環境的習慣性也更強.　　三、鋰電池發電深度高，充電速度快，相比膠體電池儲存同樣的電量只需要膠體電池吸收電量

鋰電企業為降成本“不擇手段”，設備企業為接訂單“被迫降本”。由此，鋰電設備領域亂象滋生。高工鋰電了解到，2019年以來，接不到訂單的設備企業比比皆是，而能夠接到的鋰電設備企業也是苦不堪言。這其中，最為

目前，新能源汽車動力電池主要使用的兩種類型——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，即將迎來重大變革。比亞迪近期宣布將在今年推出的“漢”EV車型上采用新一代刀片電池，續航將超過600公里。除了能量密度之外，安全

繼7月8日，證監會對創業板上市公司欣泰電氣涉嫌發行及信息披露違規案正式開出罰單，并啟動強制退市程序。有分析人士認為，欣泰電氣的退市拉開了創業板上市公司退市的序幕。而正在每周發布“

12月16日，記者從國家發改委投資項目在線審批監管平臺獲悉，萬向集團年產50000輛增程式純電動乘用車項目獲發改委核準，審批時間為2016年12月15日，審批文號：發改產業［2016］2

特斯拉本想在第二季度交付更多的車，以實現上半年制定的銷售目標。但目前因為電池組的短缺，產能被迫放緩。據彭博社報道，今年第二季度電動汽車制造商特斯拉的銷售量為22000輛普通轎車以及SUV

先導智能未來將繼續在鋰電設備領域考慮外延發展，不斷研發新技術新產品，加快標準化、模塊化研發與生產的步伐，以適應當前正在發展上升階段的行業趨勢；另一方面也在圍繞工業4.0向外尋找與培育新產

據業內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行

新與舊的較量并沒有成為今年北京車展上的主題，取而代之的反而是汽車行業中這兩股勢力走到了一起。不管是被視為傳統的汽車制造商，還是正在進入的所謂的“新勢力”，都在現實下進行轉型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業內一時疑問、詢問、質疑聲四起。近幾年來動力電池業的發展景象，被一些行業大咖們形象地總結為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。