2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？

根據乘聯會數據，10月新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，創歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

任何事物都有一個發展軌跡，包括汽車行業也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。在以往的電池材質上，多數新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法達到理想值，即使能夠達到也存在很大的不穩定性。作為新能源車型來說，電池的好壞就是決定一切的基礎，如果電池無法取得突破，對于新能源的發展無疑是一個瓶頸。

目前，中國已將燃料電池視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，逐步加大對氫燃料電池領域的重視。預計在未來很短的時間內，即2020年左右，中國氫能產業或將會進入一個爆發期。

據國外網站報道，德克薩斯州大學奧斯汀分校將采用燃料電池大巴來為災后避難所提供電力。在災難發生后，盡快回復電力供應是一項巨大的挑戰，德州大學按需供電的創新解決方案技術創新帶來了除標準發電機

日本光伏電池組件產業銷量銳減，各大企業正轉換思路求發展。京瓷2016年度光伏電池組件的生產計劃下調至120萬千瓦。松下也因日本住宅市場的縮小減少相關產品的銷售。市場環境未見好轉，京瓷將目

儲能競技場三類玩家：儲能商，鋰電池企業，光伏企業。儲能的發展已經受到我國政府主管部門、電力系統、新能源、交通等多行業、多領域的普遍關注和支持。

廣汽集團近日發布公告稱，公司于2018年12月14日召開第五屆董事會第9次會議，會議審議通過了《關于設立時代廣汽動力電池有限公司的議案》。

不僅在安全性上，高鎳之路受到限制，在電池合成工藝、配套生產線的成本上，高鎳電池也同樣前路坎坷。隨著各家企業對于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術上的不斷研發，作為電池生產商共有的“811夢想”開始逐漸變成現實。

近日，香港中文大學的研究人員們將護膚霜中常見的水溶性聚合物用于鋰離子電池的液態電解質。沒想到在改善電池穩定性的同時，還降低了制造成本和毒性。