眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節的5號電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現在存在的安全隱患是相當高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當前并不穩定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的

連續兩天調整后，滬指14日跌破3000點。然而，這個板塊卻火了。

“現在光伏會議如果不加上儲能的話，基本上就沒人來了。”7月初，在上海召開的2018中國國際光儲充大會上，一位光伏業內人士對記者感慨的說道。雖然2017年國內新增投運電化學儲能的功率規模尚不及光伏新增規模的0.2％，但是現階段儲能卻熱度更高。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。

2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？

根據乘聯會數據，10月新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬臺，環比增長19.1%，同比增長84.8%，創歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

任何事物都有一個發展軌跡，包括汽車行業也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。在以往的電池材質上，多數新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法達到理想值，即使能夠達到也存在很大的不穩定性。作為新能源車型來說，電池的好壞就是決定一切的基礎，如果電池無法取得突破，對于新能源的發展無疑是一個瓶頸。

目前，中國已將燃料電池視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，逐步加大對氫燃料電池領域的重視。預計在未來很短的時間內，即2020年左右，中國氫能產業或將會進入一個爆發期。

近日，當升科技發布2018年半年報，報告期內，實現營業收入16．30億元，同比增長95．22％，扣除非經常性損益后的凈利潤為1．06億元，同比增長114．99％。這在當前動力電池產業鏈哀鴻遍野的境況中，是相當亮眼的成績。

氫能這幾年非常熱，各個媒體或各個機構都在追捧這樣一個新的產業。事實上，氫能在整個新能源領域是才剛剛起步的行業，大家為什么關注氫能？我首先談一談氫能的發展背景。