10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業在京簽署了戰略合作協議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態文明建設。

修枝剪葉，才能枝繁葉茂。2018年年末，多家企業出售、拆分動力電池板塊，到底為什么？

條件允許的話，慢充為主，快充為輔。不過因為很多家庭都沒有固定車位和私家充電樁，所以這個理想的模式并不好操作。當然，快充自燃的概率很低，最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚來就在自燃事故之后限定過SOC不能超過90%）；為了防止過放電，就不要每次都把電量用盡再充。

我們知道，人類已經進入移動互聯的時代，從最開始的小靈通，到現在的智能手機，已經實現了巨大的飛躍。但智能手機電池的缺點，也是人盡皆知的。從前手機充滿電足夠用一個星期，現在的智能手機充滿電還用不了一天。

歐洲創新項目 FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。

城配號稱“萬億市場”，在打贏藍天保衛戰的背景下，新能源物流車市場前景一片光明。但純電動物流車續航短、充電慢、怕冷怕熱的缺點難以滿足物流車，尤其是冷鏈物流車的運營需求。

近日，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉－二氧化碳電池。

回首2018年鋰電原材料行情，新能源補貼政策對鈷鋰價格的關鍵拐點都起到了推波助瀾的作用（如下表所示）。年末將至，業內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳，雖目前暫無明確公告，但企業未雨綢膜已然開始未雨綢繆排兵布將，準備迎接新一輪的補貼退潮。

為了進一步爭奪市場份額，很多豪華品牌已經在中國實現了本土化生產。不過豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進口的形式在國內進行銷售。

新能源汽車在市場與政策并舉發力下進入了高速發展時期，氫燃料電池車作為新能源“三駕馬車”（即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車）之一，因其續航、加氣速度、“零排放”等特點成為汽車產業技術競爭的制高點。