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條件允許的話,慢充為主,快充為輔。不過因為很多家庭都沒有固定車位和私家充電樁,所以這個理想的模式并不好操作。當然,快充自燃的概率很低,最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電,可以自行限定SOC不到100%(之前蔚來就在自燃事故之后限定過SOC不能超過90%);為了防止過放電,就不要每次都把電量用盡再充。
我們知道,人類已經進入移動互聯的時代,從最開始的小靈通,到現在的智能手機,已經實現了巨大的飛躍。但智能手機電池的缺點,也是人盡皆知的。從前手機充滿電足夠用一個星期,現在的智能手機充滿電還用不了一天。
城配號稱“萬億市場”,在打贏藍天保衛戰的背景下,新能源物流車市場前景一片光明。但純電動物流車續航短、充電慢、怕冷怕熱的缺點難以滿足物流車,尤其是冷鏈物流車的運營需求。
回首2018年鋰電原材料行情,新能源補貼政策對鈷鋰價格的關鍵拐點都起到了推波助瀾的作用(如下表所示)。年末將至,業內關于明年新能源汽車補貼政策再退坡的風聲頻傳,雖目前暫無明確公告,但企業未雨綢膜已然開始未雨綢繆排兵布將,準備迎接新一輪的補貼退潮。
新能源汽車在市場與政策并舉發力下進入了高速發展時期,氫燃料電池車作為新能源“三駕馬車”(即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車)之一,因其續航、加氣速度、“零排放”等特點成為汽車產業技術競爭的制高點。