“在動(dòng)力電池領(lǐng)域，技術(shù)已成重要標(biāo)準(zhǔn)，目前來(lái)看，政策更傾向于資金更強(qiáng)、技術(shù)過(guò)硬的行業(yè)巨頭。這將促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大，而中小企業(yè)提升技術(shù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力則成為能否在動(dòng)力電池行業(yè)中處于不敗之地的重要因素。”

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授喬振華課題組與南京大學(xué)教授繆峰、王伯根合作，在多層石墨烯的壓電效應(yīng)的研究方面取得新進(jìn)展，首次在實(shí)驗(yàn)上觀察到石墨烯材料體系中正的壓電效應(yīng)，并在理論上揭示了多層結(jié)構(gòu)內(nèi)層間相互作用對(duì)該效應(yīng)的顯著貢獻(xiàn)。研究成果于9月11日在線發(fā)表在《自然·通訊》上，喬振華課題組的博士研究生王科為共同第一作者。

有專業(yè)的人員進(jìn)行分析，到了2025年的時(shí)候，新能源汽車將會(huì)占據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)的1/4，而且在未來(lái)的時(shí)候，純電動(dòng)汽車的年銷量，還有一些其他方面的市場(chǎng)，都將會(huì)保持著高速的增長(zhǎng)狀態(tài)，為了能夠進(jìn)一步的去促進(jìn)發(fā)展，并且?guī)?lái)了更多的機(jī)會(huì)。

為何大家都說(shuō)NCM／NCA是三元電池的發(fā)展方向，但中國(guó)電池廠家和車企卻幾乎無(wú)一例外地選擇了NCM路線，很少有企業(yè)選擇NCA路線？那些號(hào)稱要做中國(guó)特斯拉的造車新勢(shì)力們，在電池選擇上卻并沒(méi)有學(xué)習(xí)特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

政策支持力度不減，資本青睞有加，研發(fā)不斷突破，企業(yè)加碼布局......我國(guó)氫燃料電池業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，終于迎來(lái)了期待已久的春天，而且這春天才剛剛開(kāi)始。

8月10日，第15屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會(huì)以“執(zhí)兩用中寧?kù)o致遠(yuǎn)”為主題，匯集了汽車行業(yè)數(shù)十位營(yíng)銷首腦，就當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。

電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，然而，城市環(huán)保又限制了燃油物流車的運(yùn)營(yíng)，在這種情況下，有專家指出，運(yùn)營(yíng)環(huán)境的改變給電動(dòng)物流車的發(fā)展帶來(lái)了商機(jī)。電動(dòng)物流車真的迎來(lái)商機(jī)了嗎？企業(yè)又應(yīng)該如何把握機(jī)會(huì)？

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，豐田汽車公司正在加大對(duì)氫燃料電池汽車的投資，他們正在設(shè)計(jì)低成本，面向大眾市場(chǎng)的乘用車和SUV，并將該技術(shù)推向公共汽車和卡車，以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低燃料電池成本。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等跨國(guó)車企巨頭紛紛加快在華的電動(dòng)化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上透露，該公司正在加足馬力開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來(lái)在華銷售EV的占比也將比其他市場(chǎng)的高。

我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池將很快迎來(lái)集中報(bào)廢期。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇窗口。