豐田Mirai已于7月20日對(duì)美國(guó)加州開啟預(yù)定，并于今年10月開售。豐田開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)是否真能代表業(yè)界先進(jìn)水平，仍然是個(gè)未知數(shù)，因此豐田與日野決定聯(lián)合做一個(gè)實(shí)測(cè)，于7月24日-30

在全球的純電動(dòng)汽車制造業(yè)，都有這樣一種趨勢(shì)，那就是整車企業(yè)渠道下沉，要么開始聯(lián)合起來研究電池建立電池工廠，要么整車企業(yè)開始和大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)“結(jié)對(duì)子”，開始了動(dòng)力電池的研究和開發(fā)。不久

科技一直與人息息相關(guān)，事實(shí)上，人體本身便是一臺(tái)復(fù)雜的“機(jī)器”，不斷獲取和釋放能量，這種機(jī)制甚至有望影響未來電池技術(shù)的發(fā)展。眾所周知，鋰電池技術(shù)幾乎已經(jīng)發(fā)展至盡頭，無(wú)法進(jìn)一步滿足人類的需求

國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的政策推動(dòng)，促進(jìn)了新能源汽車的大幅增長(zhǎng)。在大大推動(dòng)了動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也使得動(dòng)力電池行業(yè)的各種問題逐漸顯露;首先是產(chǎn)能不足;另一方面，電池大規(guī)模生產(chǎn)之后，其質(zhì)量問題

近年來，為了解決當(dāng)前全球日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，人們把目光投向了研發(fā)高效率、低成本的新型太陽(yáng)能電池。在眾多的新型太陽(yáng)能電池里，鈣鈦礦太陽(yáng)能電池憑借其吸光系數(shù)高、載流子輸運(yùn)能力強(qiáng)、器件效

接踵而來的利好信號(hào)，不斷攪動(dòng)著業(yè)內(nèi)外對(duì)于新能源汽車的投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2015年以來，已有方正電機(jī)、萬(wàn)馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各

2015年，隨著新能源汽車產(chǎn)量激增，動(dòng)力電池、充電設(shè)施等新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈終將受益。相比整車和電池材料環(huán)節(jié),動(dòng)力電池彈性更大,“馬太效應(yīng)”明顯,行業(yè)集中度不斷提升,是產(chǎn)業(yè)鏈中受益最多的

近幾日，關(guān)于新能源汽車上半年數(shù)據(jù)的討論不少。據(jù)工信部發(fā)布的消息，我國(guó)上半年新能源汽車產(chǎn)量大幅上揚(yáng)。2015年1—6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)毛偉明會(huì)見了韓國(guó)三星[微博]SDI全球總裁趙南成，雙方就三星SDI公司在華業(yè)務(wù)發(fā)展及加強(qiáng)電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域合作等議題廣泛交換了意見。會(huì)上，毛偉明介紹了中國(guó)節(jié)能與新能源汽

面對(duì)電動(dòng)汽車“續(xù)航里程”焦慮的現(xiàn)實(shí)，國(guó)家開始從政策層面介入引導(dǎo)，試圖從鋰電池材料的源頭上解決當(dāng)前能量密度偏低的問題。三元材料“接棒”磷酸鐵鋰的呼聲愈發(fā)高漲?？萍疾堪l(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃

“我是學(xué)電池的，在超威集團(tuán)從事電池技術(shù)研發(fā)，為電池生產(chǎn)、制造提供科技保障和支持。超威生產(chǎn)電池，而一個(gè)生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)，本身也需要發(fā)展動(dòng)力，而我和我的團(tuán)隊(duì)就是從科研方面為超威提供可持續(xù)發(fā)

接踵而來的利好信號(hào)，不斷攪動(dòng)著業(yè)內(nèi)外對(duì)于新能源汽車的投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2015年以來，已有方正電機(jī)、萬(wàn)馬股份、比亞迪、上汽集團(tuán)、大洋電機(jī)、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各

7月3日上午，福建猛獅新能源科技有限公司（下稱“猛獅”）動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目用地的第一根樁被壓下，這標(biāo)志著漳州全市最大鋰電池項(xiàng)目在詔安縣正式動(dòng)工開建，以及猛獅的“三駕馬車”——電池、新能源汽

法國(guó)EDF是歐盟“Grid4EU”能源測(cè)試項(xiàng)目的一部分，該機(jī)構(gòu)日前公布了其下屬機(jī)構(gòu)ERDF所進(jìn)行的3千萬(wàn)歐元NiceGrid項(xiàng)目的數(shù)據(jù)。結(jié)果顯示，雖然所涉及的技術(shù)(緊湊型電池連接到屋頂

●記者體驗(yàn)第一代油混動(dòng)力車，長(zhǎng)坡爬不動(dòng)，要停車充電●專家分析，鋰電池老化、超負(fù)荷、難以散熱等，或致?lián)p壞●公交集團(tuán)全面排查所有涉及車輛，確保市民乘車安全前天凌晨，一場(chǎng)火災(zāi)燒毀燒壞11輛公交車，最先著火的

鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級(jí)電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設(shè)的。Gigafactory主要用于生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)車上的鋰電池，按照特斯拉的計(jì)劃，到2020年，Gigafact

自從純電動(dòng)汽車成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)之后，關(guān)于超級(jí)電池的消息就不絕于耳。一次加注只需3分鐘的氫氧燃料電池，一次充電巡航里程高達(dá)1000公里的石墨烯電池，創(chuàng)新電池結(jié)構(gòu)的半固態(tài)鋰電池……似乎那些長(zhǎng)期

下一代聆風(fēng)(LEAF)純電動(dòng)汽車需要更大電池產(chǎn)能的消息出現(xiàn)過不少次，就在日產(chǎn)和NEC共同出資成立的AESC電池公司為自家聆風(fēng)供應(yīng)電池的時(shí)候，日產(chǎn)汽車公司CEO卡洛斯·戈恩(Carlos

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發(fā)展方向之一，作為國(guó)際上公認(rèn)的可再生能源，它將有效降低對(duì)常規(guī)能源的依賴，并降低碳排放?，F(xiàn)階段，包括豐田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等車企在內(nèi)，已開展氫燃料電池車(FCV)的研發(fā)并

豐田力推的氫燃料電池車“未來”，即將在2015年秋季于美國(guó)加州上市，眾所矚目的官方續(xù)航力與能耗數(shù)據(jù)也出爐，“未來”每加滿一次氫燃料可行駛312英里，勝過所有電動(dòng)車對(duì)手，不過能源效