氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，作為國際上公認的可再生能源，它將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。現階段，包括豐田、現代、寶馬、奔馳等車企在內，已開展氫燃料動力鋰電池車(FCV)的研發并計劃逐步實現量產，其中現代、豐田相繼推出ix35FCEV、豐田Mirai等量產版燃料動力鋰電池車已經推向市場。同時在配套設施方面，眾多車企亦規劃建設大型加氫站。網通社通過梳理奔馳、寶馬等知名車企的新能源戰略后發現，包括奔馳、寶馬、豐田在內的8家車企規劃建設“加氫站”，完善基礎配套設施，以便于燃料動力鋰電池車的推廣。

此次統計8家車企分別是戴姆勒、寶馬、現代、大眾、上汽、本田、豐田、日產，他們之中均規劃加大力度建設“加氫站”。除戴姆勒、現代汽車外，其余6家車企均選擇互相組成戰略聯盟的形式，共同建設完善的燃料動力鋰電池車“補給站”，從而解決制約氫能源車發展和推廣的問題。

日系車企聯合投資建“加氫站”

據了解，年內豐田、本田以及日產三大日系車企將聯手投資4892萬美元(約合3億元人民幣)，在日本建設氫燃料動力鋰電池補給站，計劃在2016年擴充至100個，每個加氫站的建設成本約500萬美元(約合3105萬人民幣)，其中50%的建設費用將由政府予以補貼，30%由三家車企承擔，其余20%的建設費用將由日本其他公司贊助。

現代汽車規劃普及加氫站

最早實現氫燃料動力鋰電池車量產的現代集團，規劃克服制約燃料動力鋰電池車銷量上升緩慢的因素，將開始全面建設配套補給設施，并在全球范圍內推廣。在目前推廣度最高的美國、韓國等國家，現代集團都將聯合地方政府，建設大型的加氫站，用于推廣旗下的燃料動力鋰電池車ix35FCEV。

寶馬聯合車企/政府建加氫站

同樣將燃料動力鋰電池車列為未來“最終能源車”進行研發的寶馬，在氫燃料動力鋰電池車的配套設施建設方面，也已開始加速開展布局。網通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進行溝通，希望聯合推動加氫站的建設。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發燃料動力鋰電池系統的合作協議，共同打造氫能源車。據了解，首款寶馬與豐田聯合研發的氫燃料動力鋰電池車將在本月進行路試。

戴姆勒聯手石油、天然氣公司建加氫站

德國戴姆勒公司(梅賽德斯-奔馳母公司)計劃生產極具競爭力的氫燃料動力鋰電池車，自2013年起便與日產、福特兩家車企達成戰略聯盟協議，共同開發氫燃料動力鋰電池車。同時在德國本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料動力鋰電池車配套設施的建設，并與林德、道達爾(TOTAL)等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設氫燃料補給站。現階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達1000萬歐元(約合6800萬人民幣)。據了解，年底德國本土，在聯邦交通部的支持下用以支持氫燃料動力鋰電池車的補給站計劃達到50家。

上汽集團攜手大眾集團建加氫站

目前在我國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國內自主車企上海汽車，為推廣氫燃料動力鋰電池車也要完善配套設施的建設。此前，上汽集團與德國大眾集團曾聯合聲明，將加速兩國的氫動力配套設施的建設，從而實現雙方在燃料動力鋰電池車領域的普及應用。現階段，國內建設的加氫站，單站投資規劃便達到4,000萬元人民幣。目前發展最為迅速的美國市場，公共加氫站也僅有十余個，縱然進一步擴展燃料動力鋰電池的配套設施，規模最小也要投入1,000萬元人民幣。

日前，國內為推廣氫燃料動力鋰電池汽車，中央財政安排基金對加氫站進行補貼，對符合國家技術標準每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補貼。與日本、美國的政府扶持力度相比，我國市場在氫燃料配套設施的扶持力度上依然有待提升。

現階段，全球范圍內制約燃料動力鋰電池車發展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設施，這也是每個致力研發氫燃料動力鋰電池車公司要解決的難關。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設施的補貼費用，都將助力氫新能源車的發展。