面對電動汽車“續航里程”焦慮的現實，國家開始從政策層面介入引導，試圖從鋰離子電池材料的源頭上解決當前能量密度偏低的問題。三元材料“接棒”磷酸鐵鋰的呼聲愈發高漲。

科技部公布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項執行方法(征求意見稿)》明確要求：2015年底轎車動力鋰離子電池能量密度要達到200Wh/kg。一時間，三元材料成為熱議關鍵詞，而早前被認為安全性更好的磷酸鐵鋰則似乎遇冷。

這是否意味著，政府主導的能量密度至上策略，將促使在我國發展了近十年的磷酸鐵鋰材料面對被替代的窘境?

對此，河南鋰動電源有限公司研發總監李繼剛表示，雖然磷酸鐵鋰材料在能量密度上偏低，會失去大部分電動乘用車市場，但在儲能和電動大巴等動力鋰離子電池領域仍將擁有用武之地，并不存在完全被替代的可能。

據了解，美、日等國對下一代動力鋰離子電池的規劃也是2020年能量密度達到300Wh/kg,而稍微長期的2030年規劃,能量密度則達到了500Wh/kg。

李繼剛認為，解決純電動汽車發展根本任務是開發更高能量密度的電池體系，高容量，未來動力鋰離子電池比能量大幅提升的重要途徑重要有三種，一是新的正負極材料、電解液等關鍵材料的創新;二是新的電池體系的建立;三是新的電池工藝、工藝、結構、技術創新。

有關未來幾年的市場和技術發展趨勢，李繼剛的觀點是，磷酸鐵鋰離子電池由于其優異的結構穩定性,已率先批量用于電動汽車輛。一段時期內,在以電動大巴為代表的對能量密度要求相對不高的領域,仍會占有很大市場份額。三元材料類電池在工藝技術漸趨成熟后,由于其能量密度相對占優,也將會取得一定市場份額。

與此同時，應用市場的迫切需求和電池現有技術水平的突出矛盾將會催生、加速新材料、新技術、新體系的不斷涌現和發展,技術遠不會止步。新一代的電池體系將會更好地滿足電動汽車輛的綜合應用要求。鋰離子電池的未來存在不斷更新的技術方法,做好電池制造技術研究、電池系統組合技術研究以及電池應用技術研究有關制造型公司尤為重要。

原標題:河南鋰動李繼剛：新一代電池體系研發迫在眉睫