豐田Mirai已于七月二十日對美國加州開啟預定，并于今年十月開售。豐田開發的氫燃料動力鋰電池技術是否真能代表業界先進水平，仍然是個未知數，因此豐田與日野決定聯合做一個實測，于七月二十四日-三十日在東京試運營氫燃料動力鋰電池巴士。

豐田FC巴士

這臺載客量高達77人的10米長巴士，是豐田在日野混合動力巴士的基礎上，換裝豐田燃料動力鋰電池系統TFCS(ToyotaFuelCellSystem)打造而來，并命名為”豐田FC巴士“。這臺新車搭載了豐田獨立研發的氫燃料動力鋰電池堆棧、電機、高壓儲氫罐、FC變壓器、動力鋰離子電池等部件。

即將上市的豐田Mirai

豐田FC巴士裝載有2個氫燃料動力鋰電池堆棧，單個發電功率為114kW（155PS）。電能出現后將輸送到鎳氫動力鋰離子電池暫存，或者直接輸送給FC變壓器，升壓至300V之后，輸送給單臺動力數據為110kW（150PS）/335Nm的兩臺驅動電機。

高壓儲氫罐

為氫燃料動力鋰電池堆棧供應能量的是8個高壓儲氫罐，單個容量60L（與豐田Mirai非常接近），總容量高達480L，壓強70MPa（相當于700個大氣壓）。筆者根據此前資料估算，這8個儲氫罐能保存接近20kg高壓氫氣。

轎車加氫只需3分鐘

與充電式純電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池車在原理上接近全無污染（充電式使用大量電池，報廢后污染環境），但加氫站緊缺成為最頭痛的事。前不久，豐田與日產汽車公司、本田工業技研公司共同發表聯合聲明，宣布對HySUT（氫氣供應與利用技術研究聯盟）所屬加氫站供應運營經費支援，從而促使更多的公司參與氫氣供應商務活動。

豐田日野月底于東京試驗氫燃料動力鋰電池巴士的意義，在于驗證即將量產上市的豐田Mirai，其氫燃料動力鋰電池技術能夠應付日常使用；此外“在緊急情況下利用FC巴士供電系統向外部供電”以及“FC巴士作為公共交通工具的實用性”，都是此項試驗的必備科目。