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買不買電動汽車，續(xù)航里程可能是最讓人擔心的問題。因為鋰金屬電池生產(chǎn)技術(shù)取得突破，電動汽車的續(xù)航里程可能會增加2倍。
現(xiàn)代生活幾乎離不開電池,但是現(xiàn)在的電池技術(shù)并不能滿足我們的需求——它們常常在錯誤的時間耗盡電量。自從托馬斯˙愛迪生尋找方法為朋友亨利˙福特的T型車提供能源之后,科學家們就一直在尋找更好的電池。
位于日本滋賀縣大津市，從事特殊玻璃制造與銷售的日本電氣硝子公司在世界上首次采用鈉系結(jié)晶化玻璃作為正極材料制造的全固態(tài)電池，在室溫下成功運行。
正向開發(fā)，是一個從無到有的過程，要經(jīng)歷立項、調(diào)研、設計、驗證、制造等一系列過程，對于正在快速發(fā)展的電池箱專用自動滅火裝置行業(yè)的企業(yè)而言，這是個相當重要的標志，能反映出其自身研發(fā)能力的強弱。
近期，梁逵教授團隊碩士研究生文曉峰研究發(fā)現(xiàn)采用九水硝酸鋁溶液對富鋰錳正極材料處理并煅燒后，可以把它的表層層狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榧饩Y(jié)構(gòu)，并在尖晶石結(jié)構(gòu)外包覆一層氧化鋁。尖晶石結(jié)構(gòu)具有3D鋰離子運輸通道，大大提高了鋰離子的傳導速率，從而提高材料的倍率性能；同時氧化鋁包覆層可以隔絕活性材料與電解液的直接接觸，避免了電解液對活性材料的損害，提高循環(huán)性能。
近日，來自深圳的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項目獲得國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎，這是由清華大學深圳研究生院康飛宇教授團隊和天津大學楊全紅教授團隊歷時二十余年完成的科研成果。記者在采訪中了解到，原來正是這些科研工作者的不懈努力，讓動力電池更加廉價，讓新能源汽車走進大眾生活。
隨著動力電池制造的規(guī)模化、自動化水平越來越高，自動化鋰電池漿料制備系統(tǒng)將成為動力電池前端制造的剛需裝備。在自動化鋰電池漿料制備系統(tǒng)方面，國內(nèi)已有企業(yè)走在了行業(yè)的前面，奧瑞特就是其中一家。
寧德時代（全名：寧德時代新能源科技股份有限公司）神速闖關(guān)過會，成為繼富士康（36天）和藥明康德（50天）之后，A股市場又一火速上會的高端制造巨頭。
特種材料公司塞拉尼斯5月11日宣布，在其位于中國南京的生產(chǎn)基地增設一條新的 GUR? 超高分子量聚乙烯 (UHMW-PE) 生產(chǎn)線，以支持其工程材料業(yè)務，尤其是電動汽車市場的快速增長。
自從電動車新國標即將出臺的消息風靡全行業(yè)，鋰電就已經(jīng)成為繞不開的話題。眾多鉛酸電池品牌紛紛上馬鋰電池項目，希望能在未來新國標市場分得一杯羹。但是有一個品牌卻從2017年開始脫穎而出，成為消費者最認可的鋰電池。
據(jù)美國彭博社的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一次電話會議中稱：特斯拉已掌握了在鋰離子電池中降低鈷金屬用量的技術(shù)，其原話是：We think we can get cobalt to almost nothing。
一般來說，天然石墨包覆的負極，不可逆容量要大一點。mcmb要好一點，這是實驗的結(jié)果。還有一個，SEI膜的成膜電位是1.2～0.8V（vsLi/Li+），嵌鋰電位是0.25～0v，這個電位中嵌入的鋰才是可逆的。
自從電動車新國標即將出臺的消息風靡全行業(yè)，鋰電就已經(jīng)成為繞不開的話題。眾多鉛酸電池品牌紛紛上馬鋰電池項目，希望能在未來新國標市場分得一杯羹。
從電動汽車列入國家863高科技發(fā)展計劃，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國家四部委從2009年開始實施兩輪新能源汽車補貼政策，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來得到了快速的發(fā)展
回收模式的建立，需要投入大量的資金進行回收設備、回收網(wǎng)絡及人力資源的建設；成本也是其中的重要影響因素之一。在生產(chǎn)者責任延伸制的體系下，不同動力電池回收模式適用于不同類型的企業(yè)。
值得一提的是，這批充電樁具有智能斷電系統(tǒng)。“在充電開始前，系統(tǒng)會有兩分鐘的檢測時間，用來檢查電瓶的使用情況和用電量。如果電瓶已經(jīng)嚴重老化，就會提醒居民更換電瓶。
