很多人會有一種誤區(qū)，認為只要是電池都很危險，尤其是鋰電池非常的不安全，會爆炸！18650電池是不是真如傳說中的那么危險？想要搞清楚這問題，必先了解——什么是18650電池？

由于我國在鋰離子電池隔膜的研究與開發(fā)方面起步較晚，國內(nèi)能生產(chǎn)隔膜的企業(yè)屈指可數(shù)，其中僅有星源科技、金輝高科、新鄉(xiāng)格瑞恩、桂林新時代等幾家技術相對成熟，并形成初步產(chǎn)業(yè)化。

近日，楊裕生院士發(fā)表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，汽車強國必須依靠自主知識產(chǎn)權生產(chǎn)能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

日媒稱，中國大型車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內(nèi)派出電池技術人員常駐，為客戶的開發(fā)提供支援。

公司已經(jīng)發(fā)展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商。其中，碳酸鋰產(chǎn)能在全球排名第四，占全球產(chǎn)能的10％；氫氧化鋰產(chǎn)能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產(chǎn)能的11％；金屬鋰產(chǎn)能全球排名第一，占全球產(chǎn)能的47％。

本周外媒報價持續(xù)下跌，鈷市投機商積極出貨，生產(chǎn)商受原材料成本影響，下調(diào)幅度有限，而下游需求不足，加上追漲殺跌心態(tài)主導，則選擇觀望。

鋰電池隔膜是決定電池性能、安全性和成本的重要材料。在鋰離子電池主要原材料中，除正負極材料以及電解質(zhì)溶液外，隔膜也是非常重要的組成部分。

日前，中利集團公告披露公司擬以自籌資金人民幣3．5億元收購西藏浩澤商貿(mào)有限公司持有的深圳市比克動力電池有限公司3．41％的股權。本次交易完成后，公司持有的比克動力的股權由4．88％增至8．29％。

5月10日，光華科技發(fā)布公告披露，公司擬以自有資金5000萬元人民幣在珠海市設立珠海中力新能源科技有限公司。

中國鋰電池行業(yè)方興未艾，在國家政策的激勵下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發(fā)展。

據(jù)悉，30萬輛寶佛麟新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目總投資120億元，項目建成后，將形成以項目公司為核心，覆蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)園相關企業(yè)連接新能源汽車上下游完整產(chǎn)業(yè)鏈的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

很多人認為杉杉的主業(yè)是西裝。但實際上，它已經(jīng)徹底轉型成為一家鋰電池產(chǎn)業(yè)公司，并且是全球最大的鋰電池正極、負極、電解液材料供應商。

5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項目簽約儀式在順義北汽研發(fā)基地舉行，項目投資總額119億元，將充分利用北汽在順義的原有產(chǎn)能，打造成為全球最先進生產(chǎn)工藝標準的奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地，一期年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2019年底下線。

眼下投資最火熱的動力電池看似整體向好，前景無限，卻已經(jīng)開始有企業(yè)顯現(xiàn)深刻的危機！近日，上市公司堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期債務，引發(fā)股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。

不過，隔行如隔山，奔馳（Mercedes-Benz）小試水溫之后，快快停損，于2018年4月底停止生產(chǎn)家用能源儲存電池產(chǎn)品，解散美國能源儲存部門。

據(jù)外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產(chǎn)量。

記者對以上裝機量前十企業(yè)2017年的專利情況進行了統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，比亞迪以1874項專利發(fā)布居于榜首，同處深圳的堅瑞沃能全資子公司沃特瑪以926項躍居第二，寧德時代以529項屈居季軍。

5月22-24日，浙江中澤精密科技有限公司將盛裝亮相兩年一屆的全球最大規(guī)模電池產(chǎn)業(yè)鏈展會——第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會 （簡稱“CIBF 2018”），展位號：5號館-5B060。

由于眾泰新能源汽車公司的純電動乘用車整車制造業(yè)務轉入新合資公司，眾泰汽車以新能源汽車整車項目募集的資金無法繼續(xù)按照整車研發(fā)投入，所以眾泰汽車所募集資金與原始計劃項目投入出現(xiàn)了較大差異。

近幾年來，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。