明美新能源當前主要聚焦新能源物流車和大巴，但也從去年開始培育新能源乘用車客戶。今年預計電池系統出貨9000套，銷售達10億元。

截止2018年4月，中國動力電池企業120家（含在建企業），企業數量較2016年高峰時減少30余家。隨著動力電池環節進入全面競爭階段，高工產研鋰電研究所（GGII）認為還會有部分動力電池企業被淘汰、被整合或者被迫暫停動力電池業務。

新宙邦董事長覃九三對外表示，當前公司海外出口額占公司整體銷售額超30%，產品主要銷售到日韓、歐美及東南亞地區，與LG化學、三星、索尼、松下等國際頂尖電池提供商均建立了緊密的合作。

日前記者了解到，揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產，打破了該行業完全依靠進口的局面，正在進行市場推廣。這標志著，南京市鋰電池產業鏈進一步完善，產業發展的動力更加強勁。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

雄韜股份5月13日晚間發布公告稱，因深圳市大鵬新區區位發展戰略規劃環保要求，加上公司發展戰略及產品線布局，擬對鉛酸蓄電池業務進一步的整合與優化，決定將深圳生產基地鉛酸蓄電池業務全部遷移至湖北子公司、越南子公司。

電動車大廠特斯拉（TESLA）電池超級工廠（Gigafactory）股東之一的日本松下電器（Panasonic），在高層認為與特斯拉在電池領域上的合作風險正在加大的情況下，目前正在考慮將不再投資位于美國境內內華達州的特斯拉電池超級工廠。

雷諾－日產加速布局中國新能源車市場，并與中國電池廠商寧德時代（CATL）簽訂了動力電池采購合同。東風日產軒逸EV采用的就是寧德時代的電池。

派思股份5月11日晚披露重大資產重組預案，公司擬發行股份并支付現金，作價9．5億元收購正拓能源100％的股權，并募集配套資金總額不超過5．69億元。

近日，諾德股份發布年報，年報顯示：報告期公司實現營業收入25．38億元，較上年同期增長26．75％，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1．9億元。

整體而言，2018年一季度我國新能源乘用車市場走勢保持上升，呈現頑強的月度環比向上趨勢，隨后會持續下行到正常走勢。從車型來看，純電動A00級車型仍是最大市場，其次是A級車型。而廣東和山東在2018年一季度成為核心市場，體現了區域市場的差異化拉動效果。

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當電池放電時候，處于孔中的鋰離子進入正極活性物質中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導電性就較差。

麻省理工學院研究人員發明了一項充電材料表面處理技術，采用新技術的鋰離子電池可在幾秒內完成充電。

鋰電池的構造多種多樣，松下三元電池只是其中的一種，以下我們將主要從鋰電池的五大核心部件詳細解析鋰電池。

新款鋰電池的電極采用了一款名為MXene的二維材料，其導電性高。據研究團隊透露，未來新款鋰電池或許能實現電動車的“近即時（near-instant）”充電。

納米硅顆粒是研究較早的負極材料，但是其膨脹體積效應大的缺點限制了其應用。通過將硅碳進行復合制得的復合材料為硅的體積膨脹預留了膨脹空間，同時又在一定程度上彌補了硅導電性不好和 SEI 膜不穩定的缺點，得到了電芯廠家廣泛的關注和應用。

隨著先進材料和全電氣化電動車應用發展對電池需求的提升，鋰離子電池的能量密度也在不斷提高；硅材料由于其優異的比容量而成為一種理想的負極材料。

該復合材料顯示出優越的低溫性能和倍率性能：在-20℃溫度條件下，保持127.7mAh/g的可逆容量，該容量遠優于鎳鈷錳酸鋰材料86.4mAh/g的容量，并且優于目前報道改性后鎳鈷錳酸鋰材料的最高容量（106mAh/g）；在1C的大電流密度下，循環100圈之后，保持具有141.7mAh/g的容量。

電池技術將成為未來競爭的制勝關鍵，我國企業亟需奮力作為，堅持核心技術創新突破，以贏得全球競爭優勢，不至于受制于人。

金屬鋰作為鋰二次電池負極，兼具超高比容量和非常低的電化學電位的優點。然而，鋰枝晶生長帶來的安全性問題以及副反應等，很大程度上限制了鋰金屬負極的應用。