中國動力電池制造商——寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱寧德時代)將與日產和雷諾簽訂了動力電池采購的合同

美國汽車協會(AAA)首次針對美國民眾的電動汽車購買意愿展開了調查，結果表明，20%的美國人愿意購買電動汽車，而2017年這一比例為15%。

雅化集團雅化鋰業有限公司年產2萬噸電池級碳酸鋰生產線建設項目總投資5.5億元，擬在雅安經開區建設以鋰輝礦為生產原料，生產電池級碳酸鋰生產線。

江森自控濟源工廠總投資約2億美元，預計于2018年投產。新工廠的主要產品為吸附式玻璃纖維隔板電池。

李克強說，當前中國正在加強創新體系建設。我此次訪問日本，同日方就加強兩國創新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從“制造”到“智造”的升級，實現更高層次的互利共贏。

目前中國五礦正聚焦新能源汽車電池材料資源端，推進新動力板塊建設，不僅成功運營了儲量位列世界前三的巴布亞新幾內亞瑞木鎳礦資源，同時也在加快整合國內相關地區的錳礦資源，加快推進長遠鋰科電池正極材料、曹妃甸中冶瑞木三元前驅體、五礦鹽湖提鋰項目建設。

網通社從相關渠道獲悉，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠正式竣工，新工廠占地400余畝，一期建設投資11.56億元，規劃年產能8萬輛；同時，該工廠四大工藝的設備已經安裝完畢，目前準備投入運行。

電動汽車電池質保期普遍為5-8年，市面上第一批電動汽車電池已經邁入了“退休期”，但其實，退役車用動力電池還可再用于電動物流車、光伏儲能、家庭儲能、電動自行車、通信基站、應急燈電源、儲能電站等領域，讓電池的價值得到二次發揮。

開封測控鋰電產品包括：X射線（正極片）面密度在線測量儀、β射線（負極片）面密度在線測量儀、超軟X射線（鋰電池隔膜）面密度在線測量儀。2018年5月22日，公司將亮相深圳會展中心參加中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF），展位號：3B174。

科士達2017年年報顯示，公司實現營業總收入 272,961.62萬元，比上年同期增長55.94%；實現營業利潤 40,603.03萬元，比上年同期增長31.03%；實現利潤總額 41,181.04萬元，比上年同期增長23.01%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 37,143.94萬元，比上年同期增長25.55%。

2018年5月22日，比克電池將亮相深圳會展中心參加中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF），展位號：1T078。本次比克電池作為推薦展商將在現場展示比克電芯、電池模組、海馬電池包及應用比克電芯的江淮iEV7S汽車等產品。

2010年日產汽車推出全球首款量產純電動汽車日產聆風，目前已經成為全球最暢銷的電動汽車，在全球49個市場累積銷售超過30萬臺；2017年全新一代日產聆風上市。

隨著近幾年的發展，國內動力電池行業已逐漸出現產能過剩的情況，產品價格呈現下降趨勢。特別是各類資本全面進軍新能源汽車及動力電池相關市場，產能的高速擴張帶來了中低端市場產能過剩，市場競爭更加激烈。

和很多新造車企業“只管生產，不管充電”不同，何小鵬認為新能源要被市場真正接受，必須徹底解決充電問題，但是2020年近在咫尺——千萬不要以為2020年還很遙遠——所以，必須拿出現實的解決方案，這不是可以打馬虎眼的事情，事關一個新造車企業的生死存亡。

9日，在連城縣工業園區海峽光電產業園，福建國冠新能源鋰電池項目竣工投產。該項目是連城去年引進的重點光電新材料產業項目。

周末小編剛發了“本土新能源汽車市場失利 特斯拉或將走入中國！”一文暗示只有中國才能解救特斯拉，沒想到小編14日查詢國家企業信用信息公示系統獲知，特斯拉(上海)有限公司已經獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，正式進入中國了。

日前記者了解到，揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產，打破了該行業完全依靠進口的局面，正在進行市場推廣。這標志著，我市鋰電池產業鏈進一步完善，產業發展的動力更加強勁。

吳華安表示，泰德激光始終堅持技術服務市場的理念，沉下心來幫客戶解決難題，注重自身企業內功修煉，從提升產品良率、生產效率、設備利用率等方面入手，以快速響應和優質的服務來為客戶增值，這才是根本為客戶降低成本的方法。

日前，GB／T《電動汽車用電池管理系統功能安全要求及試驗方法》工作組會議在寧德時代（CATL）召開，中國汽車技術研究中心、CATL、泛亞、北汽、一汽-大眾、長城、海拉、舍弗勒等17家單位的26名專家和代表出席會議。

分析人士指出，目前上游鈷礦供應基本被中下游加工企業鎖定，市場可流通的鈷較少，行業供需格局仍然維持緊平衡狀態。鈷板塊經過近2個月的調整后，估值再次回歸合理區間，投資價值顯現。