北卡羅來納州夏洛特，2018年5月14日/新華美通/ -RELiON電池，磷酸鐵鋰電池的全球領先制造商，今天宣布推出其全新設計的網站。新網站提供快捷方便的基本產品信息和功能，可全面了解公司的LiFePO4電池解決方案和鋰電池技術。

來自Lithium Australia在德國Sadisdorf礦床的首次鉆探計劃的初步結果為該公司帶來了一些鼓勵，因為該公司期望挖掘出一個重要的新鋰和錫資源銷售到歐洲市場。

特斯拉的電池很快就會在中國制造。松下首席執行官Kazuhiro Tsuga在上周五公布的2018財年結果會議上宣布了這一消息。

根據Market Research Engine提供的數據，全球鋰離子電池市場預計到2024年將超過770億美元，并將以11％以上的復合年增長率增長。鋰離子電池是可充電電池組的一部分。

據澳大利亞一家最大的生產商稱，推動為電動汽車使用電池提供長期擔保是促使鋰礦開采商改變其產品銷售方式的一個因素。

耶魯大學和中國東華大學的研究人員開發了一種新的鋰金屬制造工藝，可以提高可充電電池的能量和容量。

日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟燃料電池分會在廣東成立。該分會將會組織調研全球和國內行業發展情況、技術路線，并開展產業專項共性課題攻關。

　深圳市發改委于今年3月份率先印發《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》。

動力電池對外銷售，以及分拆上市這兩項決策，可能再造一個市值和比亞迪相當的板塊，是王傳福和比亞迪度過新能源車扶持政策“斷檔期”，最直接和有效的辦法。

　國軒高科前總裁方建華曾向媒體表示，2017年僅僅只是一個開始，接下來的淘汰速度會更快。到2020年，九成以上的動力電池企業或都將被淘汰出局。

深圳市發展和改革委員會印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》（以下簡稱“方案”），該方案自2018年6月1日起實施，有效期為三年。

　近日，深圳市發展和改革委員會印發了關于《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案（2018-2020年）》的通知。

　　新能源補貼政策持續調整，處于新能源汽車產業鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪等動力電池生產商皆面臨較大挑戰。

　　在我國，從狹義上來講，新能源汽車主要以純電動汽車或者混合動力汽車為主。因此，近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池作為新能源汽車核心部分，呈現欣欣向榮的發展態勢，其巨大的發展“藍海”，使動力電池企業在搶占國內市場時“高招頻出”、“明爭暗斗”，同時，也涌現出一大批新興的動力電池生產廠家。

據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據，2017年，寧德時代、比亞迪（002594.SZ）、沃特瑪分別以10.5Gwh、5.65Gwh、2.41Gwh的裝機量位列國內裝機量排行榜前三名，僅寧德時代一家就占據了市場份額的三成。

　動力電池需求量在下游新能源車放量、單車帶電量提升的雙輪驅動下，未來市場需求量將迎來迅速增長。

　中國汽車工業協會常務副會長董揚26日說，根據工業和信息化部授權，中汽協、中國汽車聯盟自即日起正式啟動汽車動力電池和清潔燃料電池行業自律白名單的評價工作。

伊維經濟研究院研究總監吳輝在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上發布的報告顯示，就動力電池企業數量及市場集中度而言，截至2020年，動力電池企業總量或將逐步減少，集中度將在2019年達到最高值70%，然后逐年下降，2020年或降低至50%。

　以全球最大動力電池供應商寧德時代的動力電池業務為例，2017年其動力電池產品均價為1.41元/wh，較2016年末2.06元/wh下降31.6%；毛利率仍16年的44.84%下滑至2017年的35.25%，下滑9.59pct；因此在出貨量增加74%的前提下毛利額下滑6.3%。

　5月8日，韓國LG化學、浙江華友鈷業公司與無錫高新區簽署合作協議，汽車動力電池正極材料項目正式落戶。省委常委、市委書記李小敏會見了LG集團副會長、LG化學株式會社CEO樸鎮洙一行，并出席簽約儀式。副市長、高新區黨工委書記王進健參加相關活動。